汽车怎么点火

点火前挂空挡或踩离合器踏紧油门钥匙往右转汽车有声响并感觉不到明显震动时松开钥匙。

一般人都习惯于插入钥匙就立即打火。实际上，这是不正确的。即使是现在流行的一键式启动系统，也不能插入钥匙就立即打火立即打火，否则会伤害发动机。这是由于发动机尚处于冷却状态，特别是停放时间较长的车子，发动机的运行参数，与前一天的热状态完全不一样，各个传感器有待重新调整，如果插进钥匙一启动，发动机的运行参数就是非正常的原始数据，将出现启动失败或多次启动失败。即便启动成功，也会造成油耗过大或发动机过热。因电脑有自动记忆功能，长期下去，错误数据会覆盖原有的正确数据，最终导致爬坡无力、油耗大、积碳严重、发动机过热等软故障。而这种故障很难查找判断，即使大修发动机也不能排除故障。

正确的点火方法是：插入钥匙旋转至acc停止，等待2-3秒钟左右，让主电源继电器触点稳固接触，让第一部分需要通电的器件通电;继续将钥匙转至on，再停止等待6-10秒钟，让油泵继电器吸合，等待各个传感器调整状态完毕后，将钥匙转至start至发动机连续运转后返回on处，在电脑的指导下，自动调整出一种位置度和参数，最后成功启动发动机。不过，对于临时或短时间内停车后可以不用停顿，只需观察仪表盘上的黄色信号灯熄灭后，即可迅速启动。

如果第一次起动发动机没有成功，应至少等待30秒，然后才能再次起动。

汽车点火线圈检测仪

一种汽车点火线圈检测仪，该检测仪接通电源后通过仪器内部的功能电路作用使输出端达到检测点火线圈所需的功能。把点火线圈输入端接到检测仪的接线柱上，旋转仪器前板面上的调压开关旋钮使电压表指针指到线圈的标定电压值。检测时看电压表上的指针变化，若高于或等于标定电压值，说明该线圈合格。该检测仪操作方便，测试准确，安全可靠，交直电源都能应用。

其特征是：仪器前板面上设置有调压开关(1)，电压表(2)，指示灯(3)，输出接线柱(4)，侧面引出交流电源插头(5)和直流接线柱(6); 内部在电路板上设有功能电路。

外观检测仔细察看外表，若有胶木盖裂损、接柱松动、滑扣、外壳变形、温度过高、充填物外溢和高压插座接触不良等，均应更换点火线圈。

电气检测通常用万用表分别测量初级绕组、次级绕组的电阻值，应符合原厂的数据规定。如果所测电阻值太小，则为有短路;若电阻值过大以至无限大，则为有断路;绕组与外壳的常温绝缘电阻值应大于loran，否则为绝缘不良或有搭铁故障。

点火线圈故障表现

点火线圈故障表现最直接的就是，加油的时候有抖动严重可以导致发动机故障灯点亮。

点火线圈常见故障

① 初级绕组次级绕组断路，匝间路或绕组搭铁;

② 绝缘老化、漏电;

③ 内部导线连接点接触不良;

点火线圈这些故障的影响;

① 无次级电压或次级电压过而能点火;

② 虽能跳火但由于次级电压降低，点火能量不足而出现高速断火缺火，使发动机不易起动怠速稳、功率下降、排气污染及油耗增加等;

汽车发动机点火线圈

汽车发动机点火线圈是什么呢?小编来和大家说说吧;

随着汽车汽油发动机向高转速、高压缩比、大功率、低油耗和低排放的方向发展，传统的点火装置已经不适应使用要求。点火装置的核心部件是点火线圈和开关装置，提高点火线圈的能量，火花塞就能产生足够能量的火花，这是点火装置适应现代发动机运行的基本条件。

通常的点火线圈里面有两组线圈，初级线圈和次级线圈。初级线圈用较粗的漆包线，通常用0.5-1毫米左右的漆包线绕200-500匝左右;次级线圈用较细的漆包线，通常用0.1毫米左右的漆包线绕15000-25000匝左右。初级线圈一端与车上低压电源(+)联接，另一端与开关装置(断电器)联接。次级线圈一端与初级线圈联接，另一端与高压线输出端联接输出高压电。

点火线圈之所以能将车上低压电变成高电压，是由于有与普通变压器相同的形式，初级线圈比次级线圈的匝数比大。但点火线圈工作方式却与普通变压器不一样，普通变压器的工作频率是固定50Hz，又称工频变压器，而点火线圈则是以脉冲形式工作的，可以看成是脉冲变压器，它根据发动机不同的转速以不同的频率反复进行储能及放能。

当初级线圈接通电源时，随着电流的增长四周产生一个很强的磁场，铁芯储存了磁场能;当开关装置使初级线圈电路断开时，初级线圈的磁场迅速衰减，次级线圈就会感应出很高的电压。初级线圈的磁场消失速度越快，电流断开瞬间的电流越大，两个线圈的匝比越大，则次级线圈感应出来的电压越高。