汽车有几个点火线圈

点火线圈依照磁路分为开磁式及闭磁式两种。传统的点火线圈是用开磁式，其铁芯用0.3毫米左右的硅钢片叠成，铁芯上绕有次级与初级线圈。闭磁式则采用形似Ⅲ的铁芯绕初级线圈，外面再绕次级线圈，磁力线由铁芯构成闭合磁路。闭磁式点火线圈的优点是漏磁少，能量损失小，体积小，因此电子点火系统普遍采用闭磁式点火线圈。

关于汽车有几个点火线圈，这要分是什么样的车型，或者说是什么发动机

有的车还是带有分电器的，这样的车就一个点火线圈，如老款的普桑

有的车型是两个点火线圈，比如说4缸发动机的部分微型车，14缸一个，23缸共用一个，有好多国产车是这样的，6缸的有三个点火线圈

还有的车是一个缸一个点火线圈，独立的，现在新款的车，大多采用这种方式。

改装点火线圈有一定用处，但是低速行车的时候油耗会有所增加，高速行车时相对省油一些，转速也相对稳定好多，比较好连火花塞也一起换掉，至于改装换线的方法，包装盒上有说明，如果看不懂，比较好还是给专业人员代安装好一点。

俺么改装点火线圈到底有什么用?因为原厂的点火系统都是为降低成本而做的最低配置，车主如果加装或者改装点火系统，则会使汽车油门变轻，起步快，加速猛，换挡顺。下面看个实例

OKADA(OKD)的点火增强器在改装行内有着较高的名声，其原理是缩短充磁所需时间，提高二次电压，降低跳火电压，增长火花时期。因此点火强度要比原装的增强10倍能量，点火速度也比原装的快出很多倍，如果再追加上优质火花塞，高转速表现更为出色，增强驾驶乐趣。

大家要知AUDI / VW原厂的点火线圈都经不起我们的爆力驾驶，原因就是涡轮引擎会产生极大之热量，特别是有改ECU程式的，压力进一步提升，温度自然而然地更高。而电子元件会随着温度的变化而影响到其发挥性能及寿命，会产生间歇性失火，导致原本应有的马力发挥不出来。所以，就算您改引擎马力再大再强，没有一套性能良好的点火系统也是徒劳无功。

而以下这套装置来自日本Okada，它并非放大原装点火的电压，而是直接更换原装的点火线圈，可以简便安装。这个点火强化装置可以释放出比原装的COIL大近4倍的点火电压。另外，处于高转时，可以产生出比原装快10倍的点火量，让喷入燃烧室内的混合气燃烧得更加彻底，当然动力发挥就会更好。OKADA Plasma DIRECT是一款通过原厂的OBD II以及C.A.R.B(美国加州空气资源委员会)认证的产品。

按JB1546—1983《汽车电气设备产品型号编制方法》规定点火线圈型号，应由产品名称代号，电压等级代号，用途代号和设计序号四部分组成，其编制方法如下：

点火线圈用途代号

1单、双缸发动机 6 八缸以上发动机

2四、六缸发动机 7

3四、六缸发动机(带附加电阻)8高能点火用

4六、八缸发动机(带附加电阻)9专用

5六、八缸发动机

在车子上，点火线圈所起的作用就好像变压器，将12伏的电压瞬间转化成两三万伏的电压，车子需要这样大的电压才能运转正常行驶。

点火线圈出问题，可能是线圈的塑料外包装坏了或者里面的铜丝断了。这与驾驶使用情况有关，有的车多年不坏而有的车几年就坏了。

对于车主来说，想让点火线圈用得长久，一方面要注意火花塞的使用，使用老化的火花塞会增加点火线圈的工作负荷，另外要注意车子的水温，水温偏高的车点火线圈容易烧坏。

点火线圈坏了故障灯会亮;加油车往后坐，然后前窜，车突突，怠速时发动机抖动，尾气汽油味很大。

当初级线圈接通电源时，随着电流的增长四周产生一个很强的磁场，铁芯储存了磁场能;当开关装置使初级线圈电路断开时，初级线圈的磁场迅速衰减，次级线圈就会感应出很高的电压。初级线圈的磁场消失速度越快，电流断开瞬间的电流越大，两个线圈的匝比越大，则次级线圈感应出来的电压越高。

汽车点火线圈漏电会导致点火能量泄露，发动机混合气不能充分点燃，导致发动机运转不良，抖动!

汽车点火问题有很多的，比如火花塞积碳严重、喷油嘴堵住、油泵压力不足、马达也有可能等，当然最先考虑的是高压包是是否有点，电压是否正常。

对于轻微漏电的点火线圈可采用加装橡皮垫的方法解决:①先将线柱螺栓拆卸下来加以清洗。②用三块橡皮作防漏电垫座。③将作好的橡皮垫套在螺栓上，再将导线装上，最后加上垫圈拧紧螺母。

点火线圈漏电严重，加装橡皮垫亦不能消除时，可采用浇注沥青办法绝缘。具体步骤为:①用薄铁皮做一个同点火线圈外形相似且稍大的圈。②将圈套在线圈上部，并将三根线接头引出圈外。③将熔化的沥青浇注其内，待沥青凝固后，将线装复即好。