汽车经常打火

汽车经常打火是指打火困难的意思

打不着车的原因：

1 如果你那里气温已经降低，属于正常现象，冬季汽油不易雾化，所以着车会延迟。

2 排除第一项原因后，检查是否油路过脏，进油受阻。

3 检查积碳是否过多，清理一下即可。

另外由于发动机尚处于冷却状态，特别是停放时间较长的车子，发动机的运行参数，与前一天的热状态完全不一样，各个传感器有待重新调整，如果插进钥匙一启动，发动机的运行参数就是非正常的原始数据，将出现启动失败或多次启动失败。

即便启动成功，也会造成油耗过大或发动机过热。因电脑有自动记忆功能，长期下去，错误数据会覆盖原有的正确数据，最终导致爬坡无力、油耗大、积碳严重、发动机过热等软故障。而这种故障很难查找判断，即使大修发动机也不能排除故障。

本文介绍下关于六缸发动机的点火顺序：

直列6缸发动机的点火顺序是：1-5-3-6-2-4或1-4-2-6-3-5

2、V型发动机气缸序号的排列方法是不统一的。一般而言，人坐在驾驶室内，如果气缸顺序是右边自前往后为：1、3、5，左边自前往后为2、4、6。

点火顺序一般是：1-4-5-2-3-6。如果右边自前往后为：2、4、6，左边自前往后为1、3、5。点顺次序一般是：1-6-5-4-3-2。

其实在发动机技术里是没有点火时间一说的,准确说因该是点火提前角.汽油发动机吸入汽缸中的混合气，并需要一定时间燃烧。为使活塞到达上止点时混合气已充分燃烧，以达到最大功率，应使火花塞在活塞到达上止点前跳火。从点火开始到活塞到达上止点这段时间曲轴转过的角度为点火提前角。

点火过早，加速时会出现爆震，发出类似金属敲击的声音，活塞上行受阻，效率降低，磨损加剧。点火过迟，气体做功效率低，则发动机不易起动，提速慢，还会出现排气管放炮、发动机过热的现象。因此，点火过早或过迟，都会影响转速的提升。

下面介绍下汽车点火控制

一、传统点火:机械白金断电器控制点火线圈初级线路的负极断开产生高压

半导体:霍尔传感器或磁电传感器将发动机曲轴信号传输到半导体电路(即点火模块)，由点火模块里的功率三极管来控制点火线圈

二、计算机点火:计算机控制点火系统、电子控制点火系统和微机控制点火系统都是同一个意思。

就是发动机ECU根据传感器的信号为依据，计算出合适的点火提前角、点火闭合角从而去控制点火线圈此外还要控制发动机产生爆震。仍然类似于半导体点火，原理一样，还是用功率三极管控制。不过其中计算机还要采集水温、爆震信号、节气门开启速度等信号来以计算机修正点火时间

差别就是可靠度在提高，控制的准确度在提高，前两者的提前角调整只依据转速变化的速率(不是速度)和真空度的变化，而第三者是依据各个传感器的数据

传统点火系统以蓄电池和发动机为电源，借点火线圈和断电器的作用，将电源提供的6V、12V或24V的低压直流电转变为高压电，再通过分电器分配到各缸火花塞，使火花塞两电极之间产生电火花，点燃可燃混合气。

汽车打火困难?如果排除了火嘴的问题，那么可能的原因是：

燃油压力调节器坏了。

它的工作原理：油压大小由弹簧和气室真空度二者协调，当油压高过标准值时，高压燃油会顶动膜片上移，球阀打开，多余的燃油会经回油管反流油箱;当压力低过标准值时，弹簧会下压膜片将球阀关闭，停止回油。压力调节器的作用就是保持油路内的压力保持恒定，油压过低则喷油器喷油太弱或不喷油，油压太高则使油路损毁或喷油器损坏。压力调节器内部有一个膜片，起到控制压力阀打开关闭的作用，油压低于一定值时，压力阀关闭，由油泵加压使油路内压力增加，当增加到超过规定压力后，膜片打开，过压的燃油通过回油管路流回油箱，起到减压的作用。

当车辆停驶时间较长以后，再次启动时难以建立燃油压力，相当于供油不足，如果您这时再强行启动也无济于事。另外，在开启车门的时候，燃油泵会启动三秒，建立油压，当插入点火钥匙并扭动至点火位置(但不要启动)，燃油泵会再次启动三秒，再次建立油压。在安静的地方你可以听到上述两次启动燃油泵的声音。

目的都是为了迅速建立油压。如果燃油压力调节器完好，油压就建立起来了，很容易高速喷出并雾化。如果雾化不好，泵出的燃油没有雾化，就会淹了火嘴，您越是频繁启动就越是无法启动。这时候您可以在启动两三次之后停止几分钟，让燃油在气缸内蒸发，再次启动就很容易了。

同一天内，再次启动比较容易，更说明燃油压力调节器有问题，这时候的燃油压力还没有彻底卸掉，所以容易启动。