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发动机不点火的原因

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发动机不点火的原因

发动机不点火的原因

有很多车主会遇到这种情况,那就是发动机不点火,到底是什么原因呢?

在确定油路完好,和蓄电池有充足的电力的前提下,可将主高压线拔下,用绝缘钳子夹住(防高压电人),离机体0.3MM处.,再起动一下发动机,注意看离机体0.3MM处有无火花跳出,是强是弱。如无火花,说明点火器故障,此时可打开点火开关,拧至发动机正常运转位置,查看点火开关通往点火器的低压电路是否有电,可用搭铁法,有电就会打火花,说明低压有电,80%是点火器坏了,没火花,就往点火开关处查找,至到接通低压线路,问题就会得到解决。

然后有可能是电路或电子故障。所发生的现象是非常突然,没有任何预兆。电路的故障有:保险丝烧断、高压线圈断路、低压电路断路、中心点火线脱落、分火头漏电、火花塞损坏。电子故障主要是指中央电脑控制板失去功能。

最后是油路故障。油路故障引起的熄火往往有发动机无力,加油踏板踩棉花的症兆。油路故障可能发生的部位有:油泵失灵、油路不通、油滤堵塞、化油器失效、喷嘴损坏等等。有时候也会发生油箱空了而车主却不知道的情况。加几升汽油,就解决了所有毛病。

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三缸发动机点火

三个汽缸的crankshaft互成120度角,不存在两个汽缸同时点燃的情况。 点火方式也只有两种,132或123。

没有统一的和必须的设计循序,可以设计成任何样式。但如同四缸的1324工作方式相同,1324是为了的平衡曲轴动平衡和平稳动力输出设计的。所以的三缸设计是中间的汽缸和两边的汽缸中活塞位置正好对置。所以可以认为13缸同时点燃,2缸相对于13缸点燃。这也是为什么奇数汽缸少见和发动机震动大的原因!!

汽车发动机都是多缸发动机,常见的轿车发动机是4缸和6缸。多缸发动机由若干个相同的气缸排列在一个机体上共用一根曲轴。

4冲程发动机一个工作循环曲轴转两圈,即720度。为了保持工作平衡,各缸点火间隔角要求都相等,4缸各缸点火间隔角为180度,6缸为120度。 多缸发动机各缸作功都有一个顺序,称为发动机的点火顺序。点火顺序取决于发动机的结构、曲轴的设计和曲轴负荷等因素。

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汽车发动机点火装置

车用点火控制装置,特别是一种汽车发动机点火控制装置,包括有模拟信号输入电路(1)、数字信号输入电路(2)、点火控制信号输出电路(3、4)。

其特征在于:设有主电子控制单元(ECU1)和从电子控制单元(ECU2),主、从电子控制单元(ECU1、ECU2)的模拟信号输入端和数字信号输入端分别与模拟信号输入电路(1)的输出端和数字信号输入电路(2)的输出端连接,控制信号输出端分别与点火控制信号输出电路(3、4)的输入端连接,。

火控制信号输出电路(3、4)输出端输出的缸序判断信号(IGda、IGdb)、点火脉冲信号(IGt)对应并联连接后与装置外部的点火组件连接,主电子控制单元(ECU1)的实时控制信号输入输出口与从电子控制单元(ECU2)的输入输出口连接。

汽车上的点火装置,是用来产生电火花,并适时地 送入气缸点燃混合气,使发动机正常工作。 它主要包括点火线圈、分电器、容电器、火花塞及点火开 关等部分

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4缸发动机点火顺序

4缸发动机的点火顺序可以分为两种:一种是1342,另一种是1243,就这两种,没有别的情况,但现在的车以1342比较多,1243已经很少见了。

发动机按高压包的个数分可以分为独立点火、分组点火,但点火顺序不变还是1342。独立点火的车就是一缸一个高压包,分别看一下有没有火,哪个坏了换哪个。

分组点火的车是14缸共用一个高压包,23共用一个高压包,高压包坏一组,就有两个缸不能正常工作。

而油路上,按照喷油器的多少可以分为单点喷射和多点喷射两种,就是小编说的那两种,但单点喷射已经很少见了,喷油的顺序与点火的顺序一样,依一对应。一般情况下是在要在某一缸点火前的那个缸的排气上止点前72度左右喷油。

当车进水时,是不能却定是电路还是机械的原因,建议去大的维修厂做一下系统的检测。确定故障的位置。再做出维修。

105检测到发动机不点火

检测到发动机不点火那是车本身的故障,最主要是以下三个方面:

(1)点火系方面的原因:

火花塞间隙不符合标准;分电器分火头损坏;各缸点火次序错乱;点火正时不正确;高压火弱;电子点火器及脉冲信号发生器内部有故障等。

(2)配气机构的主要原因:

气门配气相位失准;气门密封不严;气门弹簧变弱或变短等。

(3)燃油供给系的原因:

燃油管道有尘土或水分;汽油泵有故障;化油器浮子装配调整不当;空气滤清器堵塞;排放控制系统有缺陷或调整不当;排气系统阻塞。

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