表面点火

在点燃式发动机中，凡是不依靠电火花点火，而是由于炽热表面(如过热的火花塞绝缘体和电极、排气门、更多的是燃烧室表面炽热的沉积物)点燃混合气而引起的不正常燃烧现象，称为表面点火。这类现象较多地发生在压缩比在9以上的强化汽油机中。

表面点火和爆燃的区别如下：

1) 爆燃是火花塞跳火，末端混合气自 燃的现象，而表面点火是火花塞跳火以前或 跳火之后由炽热表面或沉积物点燃混合气 所致。

2) 爆燃时火焰以冲击的速度传播，有 尖锐的敲缸声，表面点火时火焰传播速度正 常，敲缸声比较沉闷。爆燃和表面点火之间又存在某种内在联 系，严重的爆燃增加向缸壁的传热，使燃烧 室内形成炽热点，导致表面点火。而早燃促 使压力升高率和高燃烧压力增大，使末端 混合气受已燃混合气的热辐射，又促使爆燃 的发生。

爆燃和表面点火之间又存在某种内在联系，严重的爆燃增加向缸壁的传热，使燃烧室内形成炽热点，导致表面点火。而早燃促使压力升高率和高燃烧压力增大，使末端混合气受已燃混合气的热辐射，又促使爆燃的发生。

所谓的点火控制是指点火系统的控制器，它的作用如下：

接受ECU发出的点火信号IGT，切断高压线圈初级电流，使次级产生很高的感应电压，击穿火花塞点燃混合气。点火控制器还会给ECU一个点火确认信号IGF，这个信号时控制喷油的信号。ECU接受不到点火确认信号时不会喷油的，以免淹缸。

1、当活塞运动到一定程度的时候，油气是被压缩的状态，此时火花塞点火，使油气发生爆燃，形成了做功。同时惯性的作用下又进行了新的一轮做功。这样才能使车子前进。

2、使其火花塞点火的就是依靠点火器和高压包来释放能量的。

3、点火的时间是靠磁电机发出的点火信号，传递给点火器，形成火花塞的火花的。

什么是偏时点火?

偏时点火其实是涡轮增压发动机为了争取更快的起步加速，而针对供油与点火进行的特别调校。偏时点火基本上是一种源自直线加速赛车的发动机设定方式，由于这是刻意使混合气在燃烧室外进行爆发，因此偏时点火其实也相当于一般所谓的。

偏时点火是在收油换档时停止点火动作，刻意让油气在排气门开启后进入排气头段。头段温度极高，油气一接触即爆炸 (我们听到的碰碰爆炸声就是在这产生)，强大的爆炸压力便会推动涡轮机的排气叶片，连动使得涡轮机内的增压端叶片高速运转，继续增压，即使车辆是在低速或是换档收油时都能有增压效果。

采用偏时点火的主要目的是在发动机不需要动力输出而又希望大量进气时，尤其是在带有增压器的赛车减少动力进行转弯时，继续保持增压器正常工作，以备需要动力输出时能够快速响应。

当雾状的汽油进入之后会因为碰到高温自动引爆。产生出来的压力会冲向罕有的的出口推动涡轮增压器的叶片持续加速,让车子即使在减速的情况下也能维持涡轮叶片的转速(大约14000-20000rpm),使涡轮迟滞的现象消失，让车子有涡轮增压的马力及自然进气的反应。

另外高挥发性的汽油进入引擎及排气系统的时后能有效降低引擎和涡轮增压器的温度。这就是为什么涡轮增压车需要燃烧很浓的油气, 虽然造成耗油但会降低涡轮增压器的高温，增加引擎耐用度。

重复点火损伤的是启动机齿轮和发动机齿圈，对于其他地方无伤害。但是，朋友你要记住，停车一定要熄火，拉手刹，自动挡的要挂停车挡。人离开车子必须带出钥匙。养成良好的开车。停车习惯会避免很多麻烦的。

汽车的启动电机的转子上安装了一个可以来回移动的齿轮(也叫启动抓),电机启动时,电机转子旋转,把启动抓甩在转子顶端,从而与发动机正时齿轮项相啮合,带动发动机曲轴工作,发动机发动后,正时齿轮把启动电机转子甩在电机转子后端。

发动机正时齿轮的转速和扭矩远远大于启动电机,发动机发动时如果开点火钥匙,启动机的启动抓再次与发动机正时齿轮相啮合,很可能损伤启动电机及启动抓,也可能损伤正时齿轮。

在日常操作中,只要不经常犯重复点火的错误,或者重新点火时点火钥匙的点火时间很短,一般不会造成故障的。

对大发动机本身没有任何影响，但是对起动机损伤比较大。起动机与发动机飞轮在启动开关到启动档时是以超大减速比啮合的(小齿轮带动大齿轮)，此时起动机可能要转20-30圈飞轮转1圈，在发动机正常运转时如果再次啮合就是一个超大的增速比(大齿轮带动小齿轮)，试想发动机怠速700赚每分钟，假设这时候的传动比是20，那么起动机的转速是多少20X700=1400转每分钟。然而起动机每部的材料是线圈，在这么强大的离心力下 很可能会松动或者散掉。不过现在一般都有启动保护装置，点火成功后就不能再次点火了。