柴油机供油提前角及喷油提前角过小
(1)故障原因
喷油泵总成发生卡滞，工作时阻力增大，易造成联轴器前/后接盘产生相对移位，供油提前角随之减小。检查时，用手转动喷油泵凸轮轴，感到转不动或很难转动，说明喷油泵总成发卡。其主要原因有:一是高压泵凸轮轴两端的轴承间隙调得过小或烧蚀，造成运转阻力增大，从而使供油提前角减小。此时应重新检查和调整轴承间隙，若轴承烧蚀应更换新轴承。二是凸轮轴弯曲。造成凸轮轴两端轴承发卡或调速齿轮与离心块上的齿轮产生卡滞，应校正。三是内燃机工作时，个别柱塞卡滞，凸轮轴转动时，阻力很大，甚至无法转动。检查时，用大起子撬柱塞尾部，若撬不动，说明严重卡滞，应更换新柱塞后再校泵。四是调速器离心块摩擦造成异常响声，主要是其磨损过大或修理时装配不当。若是零件磨损，应更换;若属装配不当，应重新装配。
若某根高压油管堵塞，内燃机工作时，该高压分泵不能供给喷油器燃油，此时该柱塞向上运动时，柴油压力逐渐增大，同时柱塞尾部向上的作用力也越来越大，凸轮轴转动的阻力也随之增大，并且柴油机转速越高，此阻力越大。这种阻力克服了联轴器压紧螺钉的压紧力而使联轴器前、后接盘产生相对移位，使供油提前角减小。这种阻力，只有发动机工作时才能产生，不工作时用手转动凸轮轴没有什么阻力。因此，发动机工作时出现供油提前角减小，也应检查高压油管是否堵塞，若堵塞，应用高压空气吹净或更换新高压油管。
喷油器易使供油提前角减小，主要是喷油器进口处的滤芯堵塞或针阀卡死，这样该柱塞供来的高压柴油既不能喷射到汽缸，也不能从喷油器上部的回油管回油。与高压油管堵塞一样，也易使供油提前角减小。此时应重新调试喷油器。
(2)故障诊断与排除
柴油机工作时，正时齿轮系之间必然产生磨损，间隙增大，供油提前角随之减小。修理时，应检查正时齿轮系的啮合间隙，若间隙过大，应成对更换正时齿轮。由于工作时凸轮轴、滚动传动部件的调整螺钉或调整垫块、滚块等机件的磨损，产生供油滞后，供油提前角减小。若凸轮轴磨损严重，应更换新凸轮轴;若磨损不严重，可以通过调整滚轮的调整螺钉或调整垫进行校正。联轴器压紧螺钉松动，易形成联轴器前、后接盘在工作时的相对移位，造成供油提前角减小。此时，应重新调整供油提前角，并锁紧压紧螺钉。
正时齿轮与轴的键、联轴器接盘的键损坏，都会使喷油泵凸轮轴的左、右活动量增大，供油提前角减小。此时松开联轴器压紧螺钉，将飞轮固定，左、右转动联轴器前接盘，若活动量大于正时齿轮的啮合间隙很多，说明正时齿轮的键损坏了;若接近正时齿轮的啮合间隙，证明正时齿轮的键是好的。然后再固定喷油泵的凸轮轴，左、右转动联轴器的后接盘，不动为合适，若有活动量，说明该处键损坏，应更换新键。
调整个别缸的供油开始时间一般应在试验台上进行。若条件不具备，又因拉杆调整螺钉松动或其他原因引起供油开始时间变动较大时，可就车临时调整。其方法步骤如下:将该缸高压油管紧固螺母卸下，移开高压油管。用手油泵泵油，以排除油路空气。将供油拉杆推至大供油位置。转动曲轴，并注意观察出油阀紧座的中心孔，当孔中的柴油稍微移动时，立即停止转动。用起子将气门压下，使之压在活塞上。来回转动曲轴，使活塞上升，凭手感试出活塞升到上止点位置。将喷油泵侧盖拆下，用扳手松开挺杆紧固螺母，然后转动调整螺钉。顺时针转动调整螺钉，供油开始时间推迟;逆时针方向转动调整螺钉，供油开始时间提前。调完后，将螺母拧紧，重新试验至合乎要求。
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