进气歧管喷射优缺点

首先在了解进气歧管喷射优缺点之前，我们先来了解以下进气歧管喷射。

在汽油机进气歧管喷射系统中，可在发动机气缸外面的进气歧管中形成油气混合物。喷油器向进气阀喷出燃油喷雾。在进气冲程中，向下移动的活塞会吸入气体燃油混合物，然后通过打开的进气阀，进入燃烧室。喷油器的设计取决于发动机的燃油要求，与负载或发动机转速无关。

其中按喷油器的安装位置不同，将进气歧管道喷射分为两种，即进气道多点喷射 (MFI)和进气总管喷射(SPI)

进气歧管喷射的优缺点

由于 MFI 对喷油压力要求不高，并且能够实现燃油供给量的准确控制，因而已成为汽油机的主流产品。PFI 是将燃油喷在进气道内，主要依靠壁面温度与进气门打开时废气倒流的温度促进燃油的蒸发，从而与空气混合形成可燃混合气。此时就会出现燃油蒸发不完全在进气道上容易形成油膜，该部分燃油不能快速进入燃烧室而存在一段时间的延迟，从而导致瞬时燃油的燃烧情况不能实现准确控制。

尤其在变工况与冷启动工况下，需要增加燃油的喷入量，这就导致较多的未燃 HC 进入大气，如若在冷启动工况下，由于三效催化剂还没有起作用，发动机的尾气排放便成为严重污染源头。同时由于节气门的节流作用，大大降低了汽油机的效率，并且增加了燃油的油耗。

对于客户的利益是增加发动机输出，地节省燃油，减少环境负担。

汽车在行驶过程中进气歧管爆裂。

故障诊断：检查分析爆裂的进气歧管上体，4缸进气道上部开裂，1、2缸进气道的下部碎裂，推断应为某缸进气门在处于非关闭位置时，混合气再燃烧产生的气流冲击导致回火。

分析导致回火的原因，大致有五种可能性：

①进气门卡滞在非关闭位置，常见为积炭、气门胶质、气门弹簧回位不良。②在做功行程中，混合气点燃后高压通过进气门的开启间隙，冲击进气歧管。

③点火正时错误。④混合气过稀，导致燃烧速度慢，再次燃烧。⑤油质不良，导致不完全燃烧后再燃。

在用V. A. G1551检查确认无故障码存储后，首先拆下进气歧管上体，发现4缸进气门处于大开启状态，缓缓地推动车辆，观察到4个缸进气门也在缓缓地关闭。由此可见，进气门回位良好，并非气门组件机体故障卡滞。进一步观察4个缸气缸盖内的进气道，未发现有积炭现象。因为积炭和胶质的形成一般需要一定时间的积累，本车可排除积炭或胶质造成进气门卡滞的可能性。

继续缓慢移动车辆，在凸轮轴上端盖正时带标志对正后，检查下曲轴带轮上的正时标志也正好对正。因为宝来电子点火控制点火时刻和提前角，在无故障码存储和点火正常的前提下，可以认为配气或点火正时是不存在问题的。

检查至此，可初步诊断故障是由混合气的再次燃烧引发，一种可能是由于汽油冷起动雾化不好，混合气过稀导致燃烧速度慢。在混合气严重过稀的情况下，燃烧过程可能拖至下一循环的进气行程，此时余存在气缸内的火焰将在进气道内点燃膨胀，膨胀气体可能冲击进气歧管。但从实际情况分析，为改善燃烧状况，控制单元本身就对这一情况进行了必要的修正，如瞬间加浓，加之进气歧管漏气和喷油器堵塞的可能性不大，因此混合气过稀导致再燃的可能性也可认为不存在。应当说在油质正常蒸发的情况下，这种可能性不大。

另一种可能是不完全燃烧物再次被点燃，即两个缸的火花塞同时串联点火，当一个缸处于压缩行程上止点点火时，同时另一缸处于排气行程的上止点也同时跳火。正常情况下，在排气行程点燃废火，但如果此时排气行程存在大量的不完全燃烧产物就不一样了，可燃混合气会点燃膨胀，恰好此时又处在进排气的重叠角内，对进气歧管冲击导致爆裂在所难免。一般情况下，只有大量的未燃物才会导致这种情况的发生。本车是否产生了大量的未燃物呢?我们进一步验证，拆下火花塞，果然发现火花塞中心电极和侧电极处全被未燃汽油浸湿，而且绝缘体裙部周边罩有一层黑色碳类物质，新车不到一周产生这种现象显然是不正常的，足以说明高压火不能使未燃汽油燃烧掉，因为4个缸全有这种现象，分析点火系统部件损坏或机体件损坏的原因不大，检查4个缸的缸压皆为1400kPa，正常;4个火花塞均按次序跳火，正常。

综上所述，后只有油质出了问题，经询问驾驶人得知，驾驶人购车后直接加了25L的97号汽油，之后基本上没动车，直到一周后刚起动着车就出现了爆裂的现象，抽取部分汽油，明显有刺鼻的气味。我们不妨再结合冷起动的特点再分析这个问题，冷起动时，冷却液温度低，起动转速极低，只有100r/min左右，因此汽油雾化效果差，相当一部分呈油粒状态，此时宝来车按起动程序大量喷油，设想驾驶人加的97号油本身燃点相对高，再加上油质差导致的蒸发性差，自然有未燃的大量燃油在排气终了时被点燃做功，终引起了进气歧管上体开裂。