正时皮带和正时链条哪个好

正时就是发动机进气门和排气门打开的时点，进气门打开，新鲜空气活蹦乱跳地进入气缸，此时排气门也要将废气排出，并且进气门和排气门开启的时间要有一定重合，只有整个过程连贯起来才能确保发动机有良好的动力输出，所以正时对于发动机来说很重要。

能确保正时系统稳定工作的就是我们平时说的正时皮带和正时链条。

都是为正时系统服务，凭啥销售就说链条比皮带好，这哥俩有什么区别呢?

下面咱就来说说正时皮带和正时链条都有什么优缺点。

正时皮带

人家销售说的也没错，正时链条有着结实耐用的先天优势，用着省心，不用担心它会“年久失修”，不用担心你赶场子时它会掉链子，即使您的车已经在4S店脱保了，也不用像记挂正时皮带一样记挂着它。

正时链条结实耐用，比较省心。

但是老话说得好：“这世界上没有什么东西是十全十美的”。所以正时链条也不是哪儿都好，当您的车总里程到十万公里的时候，正时链条的缺点就开始显现了，十万公里是个坎儿，十万之前貌美如花，十万之后老大妈。

这时候正时链条和传动轮之间的摩擦越来越严重，你可以很清晰地听到发动机舱内传来的金属摩擦声。如果要更换正时链条那您这十万公里省的钱就白省了，还得往里搭点儿。

正时链条更换一次的价格比使用正时皮带贵多了。

这么说来正时皮带就要实惠很多了，橡胶制品与金属摩擦的声音本身就非常小，通过发动机舱隔音层之后，噪音就可以忽略不计了。并且橡胶制品与金属之间的摩擦力也要小，皮带的传动阻力小，能够确保发动机正常的动力输出和加速性能。需要注意的是我们也要管好自己的手脚，经常性急加速、高转速换挡等不良习惯都会影响着皮带的使用寿命。

正时皮带要比正时链条安静，传动阻力小。

正时皮带本来寿命就有限，再加上裸 在发动机外部，时间久了皮带表面开始老化，裂纹，皮带打滑等问题也跟随着一起来了，皮带的老化断裂会导致发动机顶气门，严重点儿气门、活塞、曲轴这些就都废了。

正时皮带和正时链条相比各有优缺点，就看您怎么做选择了。我觉得如果正时链条能够把噪音的问题解决了，普通家用车使用正时链条未尝不是一个选择，买车不就图一个好用省心嘛，您觉得呢?

正时链条跳齿故障，严重者，进气门被顶弯或发动机大修。发生故障时公里数从两万公里到十几万公里不等。为提醒各位同仁，在维修此类车辆时要特别小心，不至于陷入售后纠纷。

此类故障大多发生在停车后放置一段时间，冷车无法正常启动。检测缸压，各缸缸压均为零，没有其他症状。进一步拆解发动机，就会发现正时链条跳齿、或气门被顶弯。对发动机正时机构的相关部件检查会发现：正时链条并没有被拉长而且没有异常磨损，正时链轮牙形完好且没有缺齿，正时链轮固定螺栓无松动，正时链条涨紧器外观完好且用手挤压柱塞也按压不动，但如果进一步拆掉涨紧器上的弹性锁环，可以看到涨紧器壳体中有一个长圆形一面带有斜齿的金属块(如图2)有断齿或斜齿严重磨损现象。

我们分析一下启动时正时机构张紧器是怎样工作的。首先发动机启动时润滑系统机油压力需要逐渐建立，涨紧器在没有机油压力的情况下工作。链条要承受发动机工作行程(吸、压、爆、排)产生的震动，这个装置就是防止链条放松引起跳齿的作用。涨紧器壳体中的带有斜齿的金属块，被称做“止退棘齿”。涨紧器柱塞和止退棘齿上都有斜齿，安装时齿齿相扣，止退棘齿外面再用弹性锁环固定，弹性锁环会给止退棘齿下压力，以确保柱塞和止退棘齿紧密贴合，这样止退棘齿就可以确保柱塞在外力作用下不会缩回。也就是说止退棘齿确保发动机启动时正时链条不会跳齿而发生正时错乱。止退棘齿和卡槽间有很大的间隙，这就使得止退棘齿在工作中要承受很大的往复冲击。于是在往复冲击力的作用下，止退棘齿的齿形会磨损或者断裂，涨紧器柱塞在外力下缩回，链条放松，紧接着正时跳齿，失去了应有的功用，悲剧发生了。

有人要问止退棘齿有三个齿，断掉一个还有两个，同样可以起到止退作用。理论上是这样的，但是实际上(特别是在牙形磨损的情况下)工作中止退棘齿会发生径向跳动，这样就不能确保止退棘齿的剩余的齿都与涨紧器柱塞接触，如果在此时发生斜齿断裂，后果就可想而知了。

其中改善正时链条涨紧器。会让此类故障率锐减，改进后很见成效，很让人欣慰，所以说对张紧器性能的选择还是尤为重要的。

希望各位同仁遇到此类故障保持一个平和的心态，认真分析故障原因，及时与客户沟通说明原因。