飞轮保养

安装新飞轮时，应将螺栓孔对正装人，有的汽车则需将定位销与定位孔对正，并以规定的力矩势两次交叉、均匀地紧固飞轮与曲轴凸缘的连接螺栓(螺栓的光杆及螺纹部分涂少许机油，有的机型则规定涂粘结剂)。 更换飞轮后，要校准或补打上第一缸上止点记号和点火正时标记(汽油机为点火提前角刻线;柴油机为供油提前角刻线)。 换好的曲轴飞轮总成，应重新作静、动平衡和摇摆度检验。

飞轮为不易损坏的零件，但常见的故障有与离合器接触的工作平面磨损、起槽、刮痕，以及齿圈牙齿的磨损和断牙等。对于飞轮的保养，小编建议做好几个方面就很不错了。

①将百分表架装在飞轮壳上，表的测头靠在飞轮的光滑端面上，旋转中心距离的两倍，即为轴向圆跳动量，一般每米不应大于0. 15mm。将百分表的测头靠在飞轮的光滑内圆或外圆上，旋转表盘，使“0”位对正指针，转动飞轮一圈，百分表的读数差，即为径向圆跳动量，一般不应大于0. 15mmo

②飞轮跳动量超过 0. 50mm时，应予以光磨修整。

③齿圈是与飞轮热压套合的，齿圈牙齿若是单面磨损，可将齿圈翻面使用。个别牙齿损坏，可堆焊修复。若齿圈两面均严重磨损超过30%或牙齿损坏连续4个以上时，可堆焊修复或更换新件。

飞轮齿圈是经过加热之后镶在飞轮外缘上的，冷却之后紧固于飞轮外缘上，用来与起动机齿轮啮合，带动曲轴旋转，起动发动机。

齿圈的工作环境非常的恶劣，需要承受巨大的摩擦力，因此，我们常用淬火的方法来提高齿圈的硬度、耐磨性和使用寿命。选用好的淬火设备能事倍功倍，大大提高齿圈的使用寿命。

由于多缸发动机熄火时往往停转在压缩力那个缸，使得每次起动时飞轮齿圈受撞击的部位大致相同，久之便使该处齿圈切入面变形。遇此情况，可将飞轮齿圈转一个角度或前、后翻转后重新装入，在正常情况下，如果一次不能起动，则必须等齿轮退回到原来静止的位置后，方可作第二次的起动。

更换飞轮齿圈的方法如下：

①拆卸旧齿圈：齿圈与飞轮为过盈配合，故必须先将齿圈加热，一般为300℃左右(可用喷灯或焊炬加热)，然后用铜冲冲下或用油压机压下。

②选配新齿圈标准：新齿圈与飞轮外圆的配合过盈量为0.30一1. OOmm;新齿圈与飞轮配合应有一定紧度，其过盈量为0.25一0. 60mm;新齿圈牙齿端面应有一定倒角。

③装配新齿圈：先将飞轮装齿圈的位置清洗干净、吹干。用废机油将齿圈加热到30035090，使其内径胀大，趁热迅速垂直套入或用油压机压人到飞轮的外缘上，并检查是否装配到位、贴合、自然，冷却后即具有一定紧度。为防止齿圈松动，可采取每隔1200处钻孔，栽人钢销法加以固定。

④齿圈装配牢固后，尚需对轮齿倒角进行修磨。

①轴颈局部伤痕的修理：如曲轴各道轴颈的圆柱度偏差未超过规定限度，而仅有轻微的擦伤、起槽、毛糙、疤痕和烧蚀等情况，可用与轴颈宽度相同的细砂布长条缠绕在轴颈上，再用麻绳或布条在砂布上绕两三圈，然后往复拉动绳索的两端，进行光磨;或用特制的光磨夹具进行光磨。轴颈的伤痕磨去以后，为了提高轴颈的表面精度，可将轴颈和磨夹上的磨料清洗干净，涂上一层机油，再进行抛光。一般小型修配单位或自修发动机者，可用细锉刀将轴颈仔细地用手工锉圆，边锉边用外径千分尺仔细地反复检测，反复进行，再用绳索细砂布或磨夹予以抛光。这样修整，只有在具备熟练的、良好的钳工技术基础才能确保一定的修整质量。

②轴颈的修复：曲轴主轴颈和连杆轴颈的圆柱度偏差超过0. 025 mm时，即应按下一级修理尺寸进行磨削。磨削曲轴轴颈应在专用的曲轴磨床上进行。

如果在同一轴颈两个互相垂直的方向上，测得的两值是相等的，且值的大小在规定范围内，说明该轴颈是合格的，可以继续使用;如果两值相等，但值的大小超出规定值范围，说明该轴颈已磨损过度，应视情更换曲轴或选配加大的轴承使用;如果两值不相等，则说明该轴颈已失圆，应视情更换曲轴或经磨削后选配加大的轴承使用。对直径在80mm以下的轴颈，其圆柱度偏差超过0. 025mm，直径在80mm以上的轴颈，其圆柱度偏差超过0. 04mm时，均应按规定修理尺寸修磨。或进行振动堆焊、镀铬、镀铁后，再磨削到规定的尺寸或修理尺寸。

对于曲轴轴颈上轻度的拉伤、划痕和失圆、烧蚀等，可把与轴颈宽度相同的细砂布缠绕在轴颈上，用手拉其两端，沿轴颈圆周进行光磨后继续使用;也可进行磨削修理，并选配加大规格的轴承使用;对于重度的划痕、拉伤或失圆，则必须更换曲轴。

曲轴主轴颈和连杆轴颈，应分别磨成同一级修理尺寸，以便各自选择同一级轴承，便于维修。轴颧的修理尺寸，汽油机分为8级，柴油机分为12级，每一级修理尺寸的缩小量为0. 25 mm。为了保护曲轴的强度，轴颈的大缩小量，汽油机不得超过2mm，柴油机不得超过3mm。否则应更换或进行堆焊、镀铬、喷镀等补偿修复轴颈，使其恢复至原设计的公称尺寸。