发动机气门挺柱

气门式配气机构由气门组和气门传动组两部分组成。而挺柱是气门传动组除凸轮轴外的的一个主要构件。

挺柱是凸轮的从动件，其功用是将来自凸轮的运动和作用力传给推杆或气门，同时还承受凸轮所施加的侧向力并将其传给机体或气缸盖。挺柱工作时，其底面与凸轮接触。由于接触面积小，接触应力较大，因此摩擦和磨损都相当严重。此外，在凸轮不变方向的侧向力作用下，还加重了起导向作用的挺柱侧表面与挺柱口的偏磨。因此，挺柱工作面应该耐摩擦并应得到良好的润滑。制造挺住的材料有碳钢,合金钢，镍铬合金铸铁和冷激合金铸铁等。

挺柱可分为机械挺柱和液力挺柱两大类，每一类中又有平面挺柱和液子挺柱等多种结构形式。

气门挺住

气门式配气机构由气门组和气门传动组两部分组成。而挺柱是气门传动组除凸轮轴外的的一个主要构件。

那么关于气门挺住的检查内容有哪些呢?本文就来扩展一下此点知识，概括起来主要有三个方面。

①挺柱表面不应有裂纹、皱纹、黑点、刻痕、凹坑及其他缺陷。在非磨光部分允许有黑点和加工痕迹。

②挺柱球面(或平面)、挺柱直径的磨损不能超限，配合间隙一般为0.020一0. 035 mm o气门挺柱与承孔的配合间隙如超过0. lomm时，应采用电镀加大挺柱直径及铰大承孔的方法予以修复。

③挺柱直径磨损可用外径千分尺测定，圆度、圆柱度及弯曲度偏差均不应超过0. O l mm，径向圆跳动量不应超过0. 05 mm。气门挺柱承孔内径可用分球式内径百分表检测。

气门间隙是什么

发动机工作时，气门将因温度的升高而膨胀。如果气门及其传动件之间在冷态下无间隙或间隙过小，则在热态下，气门及其传动件的受热膨胀势必引起气门关闭不严，造成发动机在压缩行程和做功行程中漏气，从而使功率下降，严重时甚至不易启动。为了消除这种现象，通常在发动机冷态装配时，在气门及其传动机构中留有一定的间隙，以补偿气门受热后的膨胀量。这一间隙称为气门间隙。

①气门间隙：当气门处于完全闭合状态时，挺柱与凸轮的基圆部分相接触，此时气门杆与挺柱(摇臂)头部之间应有一定的间隙，称为气门间隙。其目的是预留金属受热后的膨胀余量，以确保发动机工作时气门与气门座之间有良好的密封性。制造厂在维护标准中推荐气门间隙调整数据有“冷间隙”与“热间隙”两种。

②冷间隙：是指发动机在常温条件下(不起动)检查调整气门间隙数据。

③热间隙：是指发动机达到正常工作温度80℃左右后停机检查调整气门间隙数据。

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