喷油泵的作用是什么

喷油泵是汽车柴油机上的一个重要组成部分。喷油泵总成通常是由喷油泵、调速器等部件安装在一起组成的一个整体。其中调速器是保障柴油机的低速运转和对转速的限制，确保喷射量与转速之间保持一定关系的部件。而喷油泵则是柴油机重要的部件，被视为柴油发动机的心脏部件，它一旦出问题会使整个柴油机工作失常。

作用

1.提高油压(定压)：将喷油压力提高到10MPa～20MPa。

2.控制喷油时间(定时)：按规定的时间喷油和停止喷油。

3.控制喷油量(定量)：根据柴油机的工作情况，改变喷油量的多少，以调节柴油机的转速和功率。

喷油泵装后调试方法如下：

(1)供油时间调整。先拆下第一缸高压油管，在出油阀紧座上安装试油管，将操纵手柄置于最大供油位置，用螺丝刀撬动柱塞下端压油，当玻璃管杏兔婵?济坝褪保?次?酶坠┯褪嫉悖?耸庇?窍路陕滞馊ι纤?傅目潭龋?⒁源宋??“垂ぷ魉承蛑鸶赘?杓觳椤H舾鞲着缬吞崆敖遣辉诒曜挤段?冢˙型泵提前角为28°～31°;II号泵为25°～28°)，且误差较小，偏差同向，同时不大于1°时，则可能是联轴器的螺钉松动，应及时予以调整。若各缸供油提前角不在规定范围且大小不一致，则是由于各零件装配或磨损不一原因所致。

(2)喷油泵供油量调整。喷油泵供油量调整一般在油泵实验台上进行。把油门操纵臂置于最大供油位置，当齿杆固定无任何游动时，启动试验台，使高压泵转速由低向高增至额定转速，喷油100次(或200次)各缸供油量应达到各机的额定油量要求。各缸供油不均匀度不超过3%。若各缸供油量达不到要求，可通过调整齿杆端部调节螺钉以改变齿杆行程来达到。

调整方法是：松开锁紧螺钉，调整调节螺钉，向里拧使供油量减少;向外拧，供油量增加。

为了提高喷油泵维修技术，本文详细地讲解了喷油泵拆却与装配注意事项。柴油机喷油泵的拆装：

(1)在拆下喷油泵时，记住(或作记号)喷油泵齿轮是与哪个齿轮的齿啮合，或者花键接盘固定螺钉是装哪一个孔，或是联轴器接盘与传动轴接头该在哪一刻度上结合。喷油泵从机上卸下后，不能再转动曲轴，否则，使供油提前角发生错乱。安装喷油泵时，按原位置啮合、连接、接合即可。

(2)喷油泵安装。喷油泵凸轮轴和油泵正时齿轮传动轴的安装同心度(俗称对中)要求严格。设计要求落0.1mm。若安装时不能确保两轴同心度的要求，则会发生喷油泵凸轮轴断裂，轴承及中间传动早期损坏等故障。

(3)喷油泵进、回油管接头螺栓位置不能装错，否则，喷油泵将停止供油。

(4)若原位置不明时，可按检查调整供油提前角的原理安装：一是使柴油机第一缸活塞处于压缩上止点前供油提前角的位置;二是使第一缸的喷油泵凸轮轴转至柱塞刚要顶起的开始供油位置。只要符合这两个条件，就可以将喷油泵往机上安装。

(5)如果怀疑喷油泵安装不对，可用检查供油提前角是否正确的方法来验证。

理论上，当喷油泵供油拉杆一定时，不论喷油泵转速怎样变化，每一循环的供油量应该不变。但实际上每一循环供油量是随转速的升高而增长的。

这种情况会造成柴油机的外界阻力矩减小时，转速升高，喷油泵的循环供油量随之增加，而供油量增加的结果又会使柴油机的转速升高，如此往复，转速会越来越高;反之，在外界阻力矩增大时，柴油机的转速又会越来越低。喷油泵这种特性造成柴油机的工作稳定性很差。

特别是在高速或大负荷时，如遇负荷突然减小，就有可能因转速上升过快而超过标定的最大转速，造成柴油机“飞车”。

它不仅会造成燃烧恶化和排气冒黑烟，更严重的是会造成某些零件因受力过大而损坏。而在小供油量位置，外界负荷突然增大时，又会造成柴油机熄火。要使柴油机稳定运转，就必须及时地改变供油量，以适应柴油机各种工况的需要。供油量的改变要做到及时、自行调节准确。控制供油器必须依赖于调速器装置。

喷油泵供油量过小将导致发动机工作无力和不易启动。供油量过小的原因

(1)喷油泵供油量的大小是靠油量调节机构来调节。油量调节机构主要由调节拉杆(或齿条)、调节叉、调节臂(或扇齿)等组成。如果油量调节拉杆与导套发生机械卡滞，卡死在供油量小的位置;操纵机构的熄火装置或加速装置发生机械性卡滞，而将油量调节拉杆限制在供油量的最小位置;调速器内限制齿条(或拨叉)的最大油量调整螺钉调整过小，或油门手柄限制螺钉调整过小。以上的诸原因轻者使喷油泵供油量减少，严重时造成喷油泵不供油。

(2)柴油滤清器局部堵塞，低压油管有漏气的地方或油管接头松动，使喷油泵内有空气，或进油压力过低，输油泵供油量不足，造成喷油泵供油不足。

(3)当柱塞副因长期使用磨损加大而导致配合间隙增大，其密封性遭到破坏，使供油量和压力随着密封性能变差的程度相应减小。

(4)出油阀弹簧在长期压缩和频繁变形的情况下，容易引起疲劳使弹簧弹力减小，甚至折断，使出油阀关闭不严或出油阀密封锥面被污物垫起，而造成漏油。