汽车压力传感器的检修

汽车压力传感器的检修

一、摘要：

本文主要介绍一辆金杯车的进行压力传感器故障，从而造成信号中断引发发动机熄火，不能起动的故障诊断和排除！

二、关键词：熄火，不能起动，进气压力传感器，故障排除

三、正文：

1、问题的提出：

我在广州东风汽车学院学习期间在实训教学用车金杯时，遇到发动机在急速情况下自动熄火，有时甚至起动不了。作为汽车新生“汽车医生”的我们接到教师的要求及对车的故障进行分析与排除。

2、故障的检测与排除：

故障确认：打开点火开关时，有时能起动发动机，但转一段时间后便自动熄火，有时甚至起动不了。

对该故障现象进行综合的分析，得出造成这种故障的原因有：①燃油压力不足或喷油过多，有漏油现象；②发动机气缸有窜气现象（却气缸压缩力不够）；③火花塞跳火弱或有不断现象；④进气系统或排气系统有较严重的堵塞现象；⑤传感器（曲轴位置传感器，凸轮轴位置传感器，一缸上止点……）或Ecu出现异常。

“发动机起动后又熄火”，当出现这故障后，我用通用表的电压档检查了蓄电池的电压为12.8V；而当点火开关打主start时，蓄电池电压也有11.8V；运用仪器检查法可知供给起动机电源电压是充足的。开始怀疑是燃油压力不足或漏油造成的？于是用燃油压力表接在进油软管与油轨的连接口处查压（注意：在接油压表之前一定要将管内压力先泻掉，即拔掉油泵继电器再起动马达2~3次；且要用海绵将多余的油的掉再接上油压表）；结果测得燃油压力为：250kpa。而一般燃油压力，是在：230~340kpa之间；所测得这个油压属正常范围。虽然油压没问题；我们把目光抛问了喷油咀——可能有损坏！但是用通用表测得每个喷油咀电均为12Ω；经过专用仪器清洗后装回原位再起动发动机，而故障依然存在！这样我又怀疑是气缸的压缩力不够，而造成发动机动力不足而熄火。便拿来了气缸压力表，分别接上各缸；打开点火开关start，却发现每个缸的压力分别为：10kg、10.5kg、11kg、10.8kg；而由于气缸压力在9212kg之间属正常；由此可知气缸压力是正常到不得了（也没用漏气现象！）。为此，续一检查火花塞的跳火情况（注意：在起动前先将火花塞拧出来接上分火线再进行试火，避免直接用分火线对缸体进行试火而造成分火线被高压击穿）。通过每一缸进行试火，每缸的火花塞产生的火花均有：蓝白耀眼的且有时啪~啪响声；可知跳火是相当良好的！而且其间也没有中断跳火的现象出现。

奇怪了，上面我经已对发动机起动的基本条件：①油；②电；③气缸压缩等检查均属正常，怎么还起动不了呢？难道，排气系统有严重堵塞现象！于是，全面对进、排气系统检查；甚至一度将进、排气歧管与进、排气连接的部件分离后，再启动发动机，但发动机仍然在沉睡，不动声色！经过了多次的检查与判断以及同学们的讨论分析初步认定发动机Ecu有故障。为了证明发动机Ecu是否有问题，用替代法加以检证。便从有故障的金杯车上诉下发动机电脑Ecu装在另一台生产车份一样，车型一样的金杯车上拆下发动机Ecu，结果一样能起动！结果很显然，就是故障车发动机Ecu是好的，没有一点毛病！

那么究竟是哪里出现了问题呢？于是，又用汽车车载诊断仪X431接上金杯的诊断接口，点火开关至DN档。进入系统读取故障码，但诊断仪屏幕上没有一个故障码显示出来。很有可能是金杯早期的诊断输出接口不支持诊断该故障功能（如：防盗、喇叭等）所以不能读取故障的原因所在。

在种种条件限制的情况下，只能用传统的方法对传感器和相关线路进行全面的检查。当然，首先检查的是①曲轴传感器；②凸轮轴传感器；③一缸上止点传感器这些主要起动信号，但由于金杯是属于早期较落后的车型，它是通过曲轴传感器来完成上面三个传感器的工作，所以作为金杯车只需要检查曲轴传感器的好坏或有没接触不良即可。而由于金杯的曲轴传感器属于磁电感应式（作用：利用多个齿感应转子转动，使线圈感应交流信号来控制点火模块点火）。用万用表测从曲轴传感器到发动机电脑的两条信号线；打开点火开关start；测得两线有交流电压输出，因电压信号随转速加快而增高，给过一段时间观察也有电压信号输出，所以曲轴传感器属正常。

因为发动机有时在急速情况下自动熄火的，所以大嫌疑便是怠速马达。（金杯车的怠速马达属步进电机式，根据Ecu对磁极转换控制，使转子可正转，也可反转，从而使阀体上下运动以达到调节旁通空气截面的目的）。由此可知，如果马达被卡死，或节气门旁通道截面有严重堵塞现象的，造成发动机进气不足，从而导致发动机难起动，甚至起动不了！于是，将急速马达拆下来用于紧握住弹簧及阀芯；将此开关来回从LOOK打至ON，观察怠速马达的工作情况，发现转子可正转，也可反转；而且阀体也有上下运动，经过多次的试验确定，急速马达工作正常，节气门旁通空气道截面也没有堵塞，所以排除这一可能。

当我查到进气压力传感器时，却意外发现进气压力传感器没有信号电压，通用表显屏上显示为OV！因为金杯车的进气压力传感器是三条线的，一条是电源线（通过发动机Ecu再经过传感器的电压为5V）这线为正常，另一条是地线也属正常，唯独进气压力传感器信号线属异常！这时，第一时间想到进气压力传感器失效了。同样运用替代法来检证这个传感器的好与坏！将怀疑有故障的进气压力传感器拆下来装到另外的金杯车上，结果出乎意料之外——通用表能检测到这个传感器的信号电压为4.96V，而发动机也能起动！这时，采用了故障模拟法，即将能起动发动机的进气压力传感器上的信号线剪断，令信号电压为0V，再起动发动机，果真的发动机就起动不了！检查到这里，很清晰的知道进气压力传感信号线“接触不良”或“断路”现象而造成这个故障的主要原因。经再三细心检查原来正是传感器与线束接口处接触不良。找出问题后修理好。用通用表测得进气压力传感器信号线电压为：4.97V，这时再一次起动发动机，沉睡的狮子终于发出一声吼叫——苏醒过来了！再等发动机运行30min，一切皆正常，确认故障彻底排除！

这里，相信大家都不大相信，一个进气压力传感器有故障会导致发动机不起动吗？答案是肯定的。首先我了解一下进气压力传感器的作用：它是一个间接测量进气量的多少；即将进行岐管的压力（利用真空度）转化为电信号传给发动和Ecu，而发动机Ecu根据信号大小来修正，控制喷油！（真空度少，说明空气量多，信号线输出较大的电压信号给发动机Ecu控制喷油咀多喷些油；真空度大，说明空气量少，喷油也应少喷些）！如果进气压力传感没有了信号电压，即为0V，说明真空度无穷大，没有空气，这时进气压力传感器将此信号反馈给发动机电脑，而电脑得知进气岐管没有空气，当然会停止喷油咀喷油，发动机自然起动不了。那么，为什么有时汽车起动一会后熄火呢？正是因为“接触不良”惹的祸。当朝气了压力传感器接触好了，有信号了车子能发动，当接触不到了当然是会熄火不能发动，这些都符合故障症状！

3、结束语：通过这次对故障的排除，使我很深刻的认识到发动机不能起动的，不能单单的，只检查油、电、气缸压缩这三方面传统的思维了，还应该检查如：进气压力传感器、空气流量计、电控防盗等相关的控制系统！所以，我们在诊断和排除故障时，应该要多角度、多方位，全面的发散思维去考虑问题，这样即使再难的故障，也变得容易！

四、致谢：

本人在此感谢广州瀚达汽修学院的各位老师的栽培和指导及学员们的帮助。

五、参考文献：

1、广州瀚达汽修学院课程笔记；

2、元征汽车检测电脑X431

3、金杯维修手册

作者：瀚达汽车机电维修10年4班 梁成威
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