如何正确使用发动机的油门踏板?
(1)乱“轰油门“(踏板)的危害。汽车发动机上油门(踏板)，又称节气门，一般是靠踏板来控制的，也称加速踏板，它是车用发动机控制供油的装置。
其作用是供驾驶员根据运行条件来控制化油器节气门的开度，用以调节汽缸的混合气进入量和成分组成，从而改变发动机的转速或负荷，使之适应于运行条件的要求。熟练的掌握油门应用技术，可以降低燃油消耗，预防机件早期磨损，减少故障发生，延长发动机的使用寿命。
常见汽车驾驶员在操作中，往往习惯地右脚突踩油门踏板，化油器节气门猛然开大，加速装置额外急速供油，使汽缸内得到较浓混合气，这时发动机处于大负荷运转，且发出短而粗的轰鸣声响，此现象称之“轰油门“。实践证明:发动机运转而未驱动车轮转动的乱“轰油门“，百害而无一利，应当废止。一是费油，空轰油门1次，大约5 - lOml燃油白白地浪费掉，天长日久则浪费惊人;二是有损机件，尤其严寒低温冷车发动时，润滑油浓度大，流动性差，配合机件表面(如轴瓦和缸壁等)油膜尚未形成，轰油会使发动机转速骤然升高，润滑不良，极易形成干摩擦而加剧磨蚀损坏(如烧瓦拉缸)。汽车调头倒车时，用半联动离合器加空油控制车速，既浪费油耗、磨损机件，又易烧蚀离合器片。当然，增加汽车功率的“轰油门“，如行驶中的加速油门(踏板)、冷车起步前的“轰油门“可提高转速，收车熄火前的一脚油门(踏板)，可烧掉积碳，增强火花塞电弧强度，有利再次发动，这都是应该的，但必须宜少不宜多，宜轻不宜重，适可而止，否则会事与愿违。
(2)发动机油门(踏板)的使用要点:
l)正确操纵油门踏板。油门踏板的操纵应以右脚踏放在踏板上，用躁关节的伸展动作，踏下或放松。踏下时节气门开度加大，发动机转速加快;放松时，供油量减少，转速减慢。踏放油门踏板时，用力要柔和，不宜过急;要做到轻踏缓抬，不可忽踏忽放或连续抖动，油门的开度应确保经济的混合比，油门(节气门)不但控制看进入汽缸内的进气量，而且控制看发动机的转速。
2)启动时油门踏板的控制。尤其是发动机的冷启动，当启动困难时，常见一些驾驶员往往将油门踏板踩到底，开到供油位置，多次加油、连续启动;如果仍然启动不看就以为是发动机有毛病，其实不然。这多属缸内喷入的燃油过多(俗称淹死)所致。一般来说，启动时油门踏板不要踩到底，略高于怠速油门为好。冷启动时，先摇转曲轴数圈，感到轻松后再略踩油门踏板，以免燃油进缸过多而启动困难。启动时，必须要较好地掌握加油量和运用油门;冷启动时，夏季稍带一点阻风门(俗称合风);冬季阻风门拉出约一半以上。热车启动时，一般不拉阻风门，不加空油，踩大一点油门踏板，以便一次启动成功。
3)启动后怠速升温。发动机启动后，应怠速运转一段时间，即有一个升温过程。这时可用手油门(节气门拉钮)来固定节气门开度;当发动机温度升至600C以后，才能转入中、高速运行，方可起步驾车。
4)起步时的油门踏板运用。汽车起步时，放松离合器要与油门密切配合，动作敏捷。为提高发动机转速，增加扭力，须轻缓踩下油门踏板、不得过猛，从而使车辆获得充分的起步动力。如若感到动力不足，发动机要熄火时，应立即踏下离合器踏板、重新起步。
起步时，加油应该略在离合器联动点之前为妥，油门开度取中小程度为佳，也就是发动机处于低中速较为合适(发动机转速约为800r / min左右)，这时发动机发出的动力，足以克服汽车起步时所受到的较大阻力，发动机也不会出现较长和较大的空转，油耗也少，用这样的油门起步既经济又实用。起步、换挡时，抬离合器踏板和油门踏板的两脚配合，对油耗很有影响。如果离合器还没有开始结合，就猛踩油门，发动机就高速空转而浪费燃料;若离合器早已结合而不踩油门踏板，又会造成发动机牵阻，等于使用了制动。
5)运行中油门踏板的运用。运行中，应根据道路情况和实际需要踏放(增大或减小)油门踏板。汽车行驶中，在一定的速度范围内，不仅可以在高挡，也可在低挡行驶。选择的挡位应适当，使发动机大部分时间在中等转速和较大节气门(仅指高速挡)，保持略高于经济车速下运转，可以节省燃料。车辆在使用中，猛加油门时节气门怠速开大，这时通过化油器的空气速度高，进入量也大，但汽油的流动性较空气小，不可能及时由喷管喷出。喉管内真空增大后，急踏油门踏板，使节气门突然大开的短时间内，流入的空气猛增，而喷出的汽油量增加得不多，于是混合气变稀，燃烧迟缓，致使化油器内出现回火现象。混合气在进气管中本来要受到排气管传来的热量预热，当流入进气管的空气较多时，空气受到的预热便减弱了。因而混合气的温度略降，将对汽油的气化不利。进入进气管的空气量突然增多时，进气管中真空度突然降低，管中的压力变高，则油粒不易蒸发，部分汽油凝结在管壁上，于是混合气变稀，致使发动机熄火.
6)坡道行车及换挡时油门踏板的运用。汽车上坡时不得踏死油门踏板，用低速挡时，油门踏板一般应踏下1/2一2/3为宜。汽车冲坡时，也不得将油门踏板踏到底，行驶中踏板踏下3/4而发动机仍不能相应增加转速时，应换入低一级挡位，再踩下油门踏板进行加速。
换挡时加空油，踩离合器与踩油门踏板应配合协调;加空油的多少，应随车速挡位及操作训练程度等不同而有所不同。
7)停驶、熄火前的油门踏板控制。停驶、熄火前，应先松油门踏板，不得猛轰油门。这样做，易使发动机转速忽高忽低，导致燃油与空气混合不均匀，燃烧不完全，油耗增加，而且使有关机件积碳增多，加剧磨损和损坏。
正确地运用油门踏板是汽车驾驶员驾驶操作上的一项过硬功夫，必须经过较长时间的反复实践，才能得心应手.实践证明:正确地运用好油门踏板，既能节约大量的燃油，又能减轻机件磨损。作为汽车驾驶员，只有在脚板上练出过硬的功夫，才能避免日积月累成吨的燃油从脚下白白地漏失掉。
