曲轴修复前的镀铁预处理工艺

大多数曲轴损伤是由于反复弯曲或交变扭曲应力而引起的渐断裂所造成的。曲轴的弯曲疲劳强度在很大程度上取决于轴颈和曲柄销的表面和图角状态。磨损了的表面应检查是否有初裂，这种初始裂纹如果确实发生，则它首先会出现在曲柄或曲臂内紧靠曲柄销处。如果存在裂纹，则必须在曲轴镀铁修复处理前用手工完全打磨掉。

在发动机长翻工作中曲轴经常发生偏心。因此，在磨削和镀铁之前必须检查和校正曲轴同心度。在磨削时要特别注意防止任何跳动。并且必须保持原有的圆角半径以确保强度。再将磨损表面磨光和对实际待俄面进行喷丸。根据有关技术标准的规定，除非曲轴在磨削到其小极限尺寸后还存在裂纹，否则曲轴均可用镀铁修复。

为了获得粘附好的镀铁层，镀铁前基体的表面处理是特别重要的。根握历史经验发现，较好的预处理方法是用30%的硫酸溶液酸洗和直流处理，然后侵入氯化铁槽中。但是，很难确定镀铁前酸洗后在表面上形成的钝化膜被完全退除掉的准确时间。因此，在实践中存在着粘附不稳定和有时甚至是枯附不良的缺点。更有甚者的是硫酸酸洗会导致严重的环境污染向题。近几年来对称交流活化处理变得越来越普遍。用X射线光学电子光借仪和发射电子显微镜研究了对称交流对阴极表面的影响，并且指出，用活化处理可以有效地退除掉有害的氧化物和碳，并且在阴极上形成了20到25nm的活性膜。

切诺基吉普车曲轴皮带轮跳高压火花

故障现象:一辆北京切诺基吉普车起动后,每隔五秒钟,曲轴皮带轮外缘和机体之间跳高压火花,离车两米处就可听到"啪、啪"的跳火声音,在发动机底部可清晰看到高压火花。

故障检修:根据故障现象分析,曲轴皮带轮产生高压电,可能是由于点火系高压部分产生的高压电漏到曲轴皮带轮上。经过检查,各气缸工作良好,分火头、分电器盖无破损。更换火花塞、高压线、分电器总成、点火线圈、点火控制器等与高压火有关的电器元件,故障依然存在。于是又从曲轴皮带轮自身找原因,曲轴皮带轮有扭转减震装置,外缘和中心有橡胶层,是绝缘的。因此，曲轴皮带轮上的高压电可能是皮带轮转动时皮带轮与皮带磨擦产生的静电。更换皮带,发动着车,故障消失。

故障分析:后来了解到，该车上水管曾破裂过,临时用防水胶布缠裹,防冻液蒸气冒出,使皮带发生轻微的化学变化而变软,和曲轴皮带轮磨擦便易产生静电。由于发电机、空调压缩机皮带轮和机体是导通的,当和皮带接触时,便把电荷传导到机体上,而曲轴皮带轮与机体绝缘,曲轴皮带轮便会不断地积聚电荷,造成曲轴皮带轮外缘向机体跳高压火花。

汽车曲轴的软氮化技术

为提高曲轴的疲劳强度，许多曲轴生产厂采用了气体软氮化技术(气体软氮化是一种由液体软氮化发展起来的、化学热处理工艺,其实质是以渗氮为主的低温碳氮共渗。它的特点是处理温度低、时间短,工件变形小,质量稳定,不受钢种限制,能显著提高零件的耐磨性、疲劳强度、抗咬合、抗擦伤等性能,同时还能解决液体软氮化中的毒性问题,避免了公害,因而劳动条件好。此外,设备和操作都简单,容易推广。其基本原理是气体软氮化的原理是在530°～580℃的气氛中产生2CO→[C]+CO_2(渗碳)及2NH3→2[N]+3H_2(氮化)反应,使钢铁表面形成氮化物或碳氮化物。)，其中采用这项技术以山东曲轴总厂、潍坊柴油机厂、重汽集团复强动力公司等为典型代表。仅山东曲轴总厂，就拥有连续软氮化生产设备及5-2型气体软氮化设备近10多台。而重汽集团复强动力公司设备能力达到技术国内比较先进、功率大、装炉量多，同时比同行业设备更具有节能环保效应。

目前，国内生产曲轴所采用的典型材料为45钢和42CrMoTi。

曲轴气体软氮化与处理其他软氮化零件相类似，其氮化工艺过程一般要经过前清洗、升温、保温、冷却、后清洗等5个阶段，包括出装炉。不同的厂家在气体软氮化工艺上略有不同。

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