曲轴氮化

就曲轴等离子体氮化技术而言，大多数厂家采用了离子软氮化技术，其工艺参数的制定一般应遵循以下几项原则：

1.氮化温度的选择范围

等离子体氮化就是利用真空辉光放电的方法把氮渗入金属表面形成FeN的一种化学热处理方法。在铁氮相图中，580℃为同素异晶转变点，低于580℃其组织为α铁，高于580℃其组织转变为γ铁。通常，提高处理温度有助于氮化物的形成和获得较深的渗层(在相同时间内)，这是因为扩散系数与温度的指数变化成正比。但是，由于在γ铁中氮的扩散系数仅为α铁中的1/4，当处理温度高于580℃时，渗层的增长反而减慢，因此，离子氮化的控制温度范围为520℃至580℃。

2.软氮化温度的选择范围

对于碳钢或铸铁或低合金钢，人们常采用离子软氮化(低温碳、氮共渗)技术。就大量的实践表明：氮化层的硬度和渗层与温度、时间、浓度有极值关系。通常在氨气与丙酮之比为10:1，温度在560℃至580℃，时间在3至4小时之间，获得的硬度和渗层。在铁氮碳三元相图中，同素异晶转变点略有降低，其等温截面大约降至575℃。当温度高于575℃时，随着温度的升高，渗层和硬度迅速下降，高于600℃时，渗层几乎完全消失。为使有较好的碳、氮共渗效果，离子软氮化的控制温度一般为540℃至580℃。

3.其他因素对工艺参数的影响

以上是根据相图作出的工艺温度控制范围，实际上它还要受到其它因素的限制。①为确保零件性能的综合要求，在离子氮化之前一般还需要进行预先热处理，离子氮化的上限温度不应超过预先热处理温度;②根据零件易变形程度，选择适当的升温速度并应在预先热处理使组织充分均匀化。综上所述：离子软氮化的温度控制范围应在540℃以上，时效温度以下，并根据零件的具体要求，选择合适的升温速度。

一、简介曲轴箱通风

发动机工作时曲轴箱内有许多机油蒸汽以及活塞环漏下来 的混和气，会产生很大的压力不利于发动机工作并 且会迫使油封漏油。所以需要在发动机中速以上工 作时，吸入进气道燃烧。以前的老解放一类的车都 是直排大气的，但是那样污染环境。

pcv阀的作用是当发动机怠速时关闭通风通道，防止影响怠速。当发动机转速超过1500转时打开，将发动机曲轴箱内的废 气送入进气道然后燃烧。这样及改善了发动机的工 作环境，又不污染环境。当发动机活塞环老化时会 产生大量的废气，会在pcv阀怠速关闭时产生压力 使油封漏油。当pcv阀故障时会使怠速不正常。这 时，需要检修曲轴箱通风系统。

发动机工作时曲轴箱内有许多机油蒸汽以及活塞环漏下来 的混和气，会产生很大的压力不利于发动机工作并 且会迫使油封漏油。所以需要在发动机中速以上工 作时，吸入进气道燃烧。以前的老解放一类的车都 是直排大气的，但是那样污染环境。

二、关于pcv阀

pcv阀的作用是当发动机怠速时关闭通风通道，防止影响怠速。当发动机转速超过1500转时打开，将发动机曲轴箱内的废 气送入进气道然后燃烧。这样及改善了发动机的工 作环境，又不污染环境。当发动机活塞环老化时会 产生大量的废气，会在pcv阀怠速关闭时产生压力 使油封漏油。当pcv阀故障时会使怠速不正常。这 时，需要检修曲轴箱通风系统。

凸轮轴位置传感器是曲轴位置传感器是位置传感器中两种非常重要的类型，这两者有相似之处，也有一些本质上的区别，大家知道有哪些吗?下面中国传感器交易网的专家来给大家介绍一下凸轮轴位置传感器和曲轴位置传感器的功能上的差别。

曲轴位置传感器(Crankshaft Position Sensor，CPS)又称为发动机转速与曲轴转角传感器，其功用是采集曲轴转动角度和发动机转速信号，并输入电子控制单元(ECu)，以便确定点火时刻和喷油时刻。

凸轮轴位置传感器(Camshaft Position Sensor，CPS)又称为气缸识别传感器(Cylinder Identification Sensor，CIS)，为了区别于曲轴位置传感器(CPS)，凸轮轴位置传感器一般都用CIS表示。

凸轮轴位置传感器的功用是采集配气凸轮轴的位置信号，并输入ECU，以便ECU识别气缸1压缩上止点，从而进行顺序喷油控制、点火时刻控制和爆燃控制。

此外，凸轮轴位置信号还用于发动机起动时识别出第一次点火时刻。因为凸轮轴位置传感器能够识别哪一个气缸活塞即将到达上止点，所以称为气缸识别传感器。

以上就是曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器的功能差别，大家是否能够理解呢?大家在日常生活中可以多多总结它们之间的区别。