什么是单作用气缸

单作用气缸只有一腔可输入压缩空气，实现一个方向动动。其活塞杆只能借助外力将其推回;通常借助于弹簧力，膜片张力，重力等。

单作用气缸的特点是：

1.仅一端进(排)气，结构简单，耗气量小。

2.用弹簧力或膜片力等复位，压缩空气能量的一部分用于克服弹簧力或膜片张力，因而减小了活塞杆的输力。

3.缸内安装弹簧。膜片等，一般行程较短;与相同体积的双作用气缸相比，有效行程小一些。

4.气缸复位弹簧、膜片的张力均随着变形大小变化，因而活塞杆的输出力在行进过程中是变化的。

由于以上特点，单作用活塞气缸多用于短行程、其推力及运动速度均要求不高场合，如气吊、定位和夹紧等装置上，单作用柱塞缸则不然，可用在长行程、高载荷的场合。

双作用气缸指两腔可以分别输入压缩空气，实现双向运动的气缸。其结构可分为双活塞杆式、单活塞杆式、双活塞式、缓冲式和非缓冲式等。此类气缸使用为广泛。

双活塞杆双作用气缸双活塞杆气缸有缸体固定和活塞杆固定两种。

缸体固定时，其所带载荷(如工作台)与气缸两活塞杆连成一体，压缩空气依次进入气缸两腔(一腔进气另一腔排气)，活塞杆带动工作台左右运动，工作台运动范围等于其有效行程s的3倍。安装所占空间大，一般用于小型设备上。

活塞杆固定时，为管路连接方便，活塞杆制成空心，缸体与载荷(工作台)连成一体，压缩空气从空心活塞杆的左端或右端进入气缸两腔，使缸体带动工作台向左或向左运动，工作台的运动范围为其有效行程s的2倍。适用于中、大型设备。

双活塞杆气缸因两端活塞杆直径相等，故活塞两侧受力面积相等。当输入压力、流量相同时，其往返运动输出力及速度均相等。

引导活塞在缸内进行直线往复运动的圆筒形金属机件。工质在发动机气缸中通过膨胀将热能转化为机械能;气体在压缩机气缸中接受活塞压缩而提高压力。涡轮机、旋转活塞式发动机等的壳体通常也称"气缸"。气缸的应用领域:印刷(张力控制)、半导体(点焊机、芯片研磨)、自动化控制、机器人等等。

气缸的种类很多，分类的方法也不同，一般可按压缩空气作用在活塞端面上的方向、结构特征和安装形式来分类。

(1)普通气缸

气缸主要由缸筒、活塞杆、前后端盖及密封件等组成。

(2)薄膜气缸

薄膜气缸主要由缸体、膜片、膜盘和活塞杆组成。

(3)无杆气缸

无杆气缸没有刚性活塞杆，利用活塞直接或间接实现直线运动。

发动机气缸压力的检查(压力表测量范围有0—1MPa和0—2MPa两种)

1、 在检查之前，应先检查发动机机油、起动机和蓄电池是否正常。并且，汽车的各项指标都符合要求，起动发动机至正常工作温度时停止。

2、 脱开火花塞电缆

3、 拆下全部火花塞

4、 脱开分电器的插接器(防止发动机控制器进行点火和喷油)

5、 用抹布将火花塞孔盖住，在转动发机曲轴后检查应没有杂物粘在抹布上

6、 将压缩压力表装到其中的一个火花塞孔中

7、 在节气门全开的状态下转动曲轴，测量压缩压力：标准值(发动机转速为250—400转/分)：13.2公斤/平方厘米 极限值(发动机转速为250—400转/分)：10公斤/平方厘米

8、 测量全部气缸的压缩压力，并检查各缸之间的压缩压力差是否小于极限值 极限值：大1公斤/平方厘米

9、 如果一个缸的压缩压力或各缸间的压缩压力差值超出极限值，那么可从火花塞孔注入少量的机油，然后重复7、8步。

冲击气缸是一种专门为了满足对冲击力有较高要求的场合而开发的一种特殊功能气缸。例如钢铁材质工件的打标、部件冲孔、下料等操作，都需要较高的冲击力才可以完成该类操作。

冲击气缸的特点就是冲击力强，速度快，耗气量小。为了满足这样的要求，冲击气缸会采用一些特殊的设计，比如加大缸径、加重冲击活塞杆、减小缸壁的摩擦系数、气缸活塞杆采用反冲装置等来实现冲击功能。采用这些特殊技术，既能增大气缸的冲击力又可以延长气缸的使用寿命。

这是一种新型元件。它把压缩气体的压力能转换为活塞高速(10～20米/秒)运动的动能，借以做功。冲击气缸增加了带有喷口和泄流口的中盖。中盖和活塞把气缸分成储气腔、头腔和尾腔三室。它广泛用于下料、冲孔、破碎和成型等多种作业。

做往复摆动的气缸称摆动气缸，由叶片将内腔分隔为二，向两腔交替供气，输出轴做摆动运动，摆动角小于 280°。此外，还有回转气缸、气液阻尼缸和步进气缸等。