如何检查气缸压力

气缸压力表检测气缸压力的方法

1.发动机运转至正常温度，水冷发动机水温75～95 ℃。

2.拆除全部火花塞或喷油器(柴油机)。

3.把节气门和阻风门置于全开位置。

4.把气缸压力表的锥形橡胶接头压紧在被测缸的火花塞孔内，或把螺纹管接头拧在火花塞孔上。

5.用起动机带动曲轴旋转3～5 s，指针稳定后读取读数，然后按下单向阀使指针回零。每个气缸的测量次数应不少于两次。

6.按上述方法依次检测各个气缸。

测量气缸压力我们可以用气缸压力表检测，检测方法如下：

发动机正常运转，使水温达75℃以上。停机后，拆下空气滤清器，用压缩空气吹净火花塞或喷油器周围的灰尘和脏物，然后卸下全部火花塞或喷油器，并按气缸次序放置。对于汽油发动机，还应把分电器中央电极高压线拔下并可靠搭铁，以防止电击和着火，然后把气缸压力表的橡胶接头插在被测缸的火花塞孔内，扶正压紧。节气门和阻风门置于全开位置，用起动机转动曲轴3～5s(不少于四个压缩行程)，待压力表头指针指示并保持大压力后停止转动。取下气缸压力表，记下读数，按下单向阀使压力表指针回零。按上述方法依次测量各缸，每缸测量次数不少于两次。

就车检测柴油机气缸压力时，应使用螺纹接头的气缸压力表。如果该机要求在较高转速下测量，此种情况除受检气缸外，其余气缸均应工作。其它检测条件和检测方法同于汽油机。

诊断参数标准气缸压缩压力标准值一般由制造厂提供。根据GB/T15746.2-95《汽车修理质量检查评定标准·发动机大修》附录B的规定：大修竣工发动机的气缸压力应符合原设计规定，每缸压力与各缸平均压力的差，汽油机不超过8%，柴油机不超过10%。

在侧量气缸压力时我们可以用气缸压力测试仪检测

(1)用压力传感器式气缸压力测试仪检测用这种测试仪检测气缸压力时，须先拆下被测缸的火花塞，旋上仪器配置的压力传感器，用起动机转动曲轴3～5s，由传感器取出气缸的压力信号，经放大后送入A/D转换器进行模数转换，再送入显示装置即可获得气缸压力。

(2)用起动电流或起动电压降式气缸压力测试仪检测通过测起动电源——蓄电池的电压降，也可获得气缸压力。这是因为起动机工作时，蓄电池端电压的变化取决于起动机电流的变化。当起动电流增大时，蓄电池端电压降低，即起动电流与电压降成正比。起动电流与气缸压力成正比，因此起动时蓄电池的电压降与气缸压力也成正比，所以通过测蓄电池电压降可以获得气缸压力。用该测试仪检测气缸压力时，无需拆下火花塞。

(3)用电感放电式气缸压力测试仪检测这是一种通过检测点火二次电感放电电压来确定气缸压力的仪器，仅适用于汽油机。汽油机工作中，随着断电器触点打开，二次电压随即上升击穿火花塞间隙，并维持火花塞放电。火花放电电压也称为火花线，它属于点火系电容放电后的电感放电部分。电感放电部分的电压与气缸压力之间具有近乎直线的对应关系，因此各缸火花放电电压可作为检测各缸压力的信号，该信号经变换处理后即可显示气缸压力。

使用以上几种测试仪检测气缸压力时，发动机不应着火工作。汽油机可拔下分电器中央高压线并搭铁或按测试仪要求处理，柴油机可旋松喷油器高压油管接头断油，即可达到目的。

用气缸压力表检测汽油发动机气缸压缩压力的方法如下：

①测量前，应判断蓄电池的技术状况，要求其放电程度不得低于50% o

②使发动机运转至正常温度(80一90cc)后熄火。

③关闭点火开关，拔下点火线圈高压线。

④吹净火花塞外部尘土，拆除全部火花塞和垫圈。

⑤拆去空气滤清器，将节气门和阻风门完全打开(减少进气阻力)。

⑥排出气缸内废气。

⑦把手持式气缸压力表的锥形橡胶头压紧在第一缸火花塞座孔上。

⑧用起动机或手摇柄迅速转动曲轴3一5s(曲轴转速应保持在15。一180r/min )，使气缸压缩两三次，记下压力表所指示的压力值。为使测得的数据准确，应连续检测两次。

⑨依次检测其余各气缸。

汽油机的气缸压力与原厂规定标准值比较不应低于10%，各气缸压力差亦应不超过5%o

发动机气缸压力降低，会使发动机动力下降，油耗增加,汽车行驶无力。

故障原因：

1、进气门和排气门的气门间隙不对。

2、气缸垫损坏。

3、进气门和排气门与座密封不严。

4、活塞环安装不正确。

5、活塞与汽缸磨损严重。

处理方法：

1、正确调整气门间隙。

2、更换气缸垫。

3、研磨或更换气门和气门座。

4、正确安装活塞环。

5、更换活塞或镗磨气缸。