气缸的耗气量

耗气量是指气缸住复运动时所消耗的压缩空气量，它的大小与气缸的性能无关，但它是选择空压机排量的重要参数。气缸的耗气量与气缸的活塞直径D、活塞杆直径d、活塞的行程L以及单位时间往返次数N有关。

1、耗气量： 气缸往复一个行程的情况下，气缸以及缸与换向阀之间的配管内所消耗的空气量(标准大气压状态下)

2、大耗气率： 气缸活塞以大速度运动时，单位时间内所消耗的空气量(标准大气压状态下)

气缸的大耗气量： Q=活塞面积 x 活塞的速度 x 压力

通常用的公式是： Q=0.046D²v(p+0.1)

Q------标准状态下的气缸大耗气量(L/min)

D------气缸的缸径(cm)

v------气缸的大速度(mm/s)

p------使用压力(MPa)

活塞在整个运动过程中，其速度是变化的。速度的大值称为大速度，记为um。对非气缓冲气缸，大速度通常在行程末端。对气缓冲气缸，大速度通常在进入缓冲前的行程位置。

气缸没有外负载力，并假定气缸排气侧为声速排气，且气源压力不太低的情况下，求出的气缸速度称为理论基准速度。

u0=1920*S/A 其中，u0为理论基准速度 S为排气回路的合成有效截面积 A为排气侧活塞的有效截面积。

理论速度与无负载时气缸的大速度非常接近，故令无负载时气缸的大速度等于u0。.随着负载的加大，气缸的大速度um将减小。

气缸的平均速度v是气缸的运动行程L除以气缸的动作时间(通常按到达时间计算)t。通常所说的气缸的速度都是指平均速度。在粗略计算时，气缸的大速度一般取平均速度1.4倍。

标准气缸的使用速度范围大多是50~500mm/s。当速度小于50mm/s时，由于气缸摩擦阻力的影响增大，加上气体的可压缩性，不能确保活塞作平稳移动，会出现时走时停的现象，称为“爬行”。当速度高于500mm/s时，气缸密封圈的摩擦生热加剧，加速密封件磨损，造成漏气，寿命缩短，还会加大行程末端的冲击力，影响到机械寿命。要想气缸在低速度下工作，宜使用气液阻尼缸，或通过气液转换器，利用气液联用缸进行低速控制。要想在更高速下工作，需加长缸筒长度、提高气缸筒的加工精度，改善密封圈材质以减小摩擦阻力，改善缓冲性能等。

气缸破裂，水会漏入曲轴箱，使曲轴箱内油面过高，同时可能从排气管向外排水。

导致气缸破裂的因素很多，要防止气缸破裂，应该做到:

1、发动机温度过高时，必须等发动机温度降低后，再加水发动;

2、不得先起动发动机，后加冷却水，以免使气缸崩裂;在严寒条件下车，须放净冷却水，起动车时好加热水起动;

3、冬季停车若时间较长，又不能放水时，可间歇发动车辆，保持发动机有一定温度而不致于结冰，不得用喷灯或明火直接烤车，同时使用的冷却水要洁净。

4、发现发动机有异响时，应及时诊断排除，仅防排气管突然被堵塞。

磁耦无杆气缸的工作原理：在活塞上安装一组高强磁性的长久磁环，磁力线通过薄壁缸筒与外面滑块里面的另一组磁环作用，由于两组磁环磁性相反，因此具有很强的相互吸力。

当活塞在缸筒内被气压推动时，活塞运动，活塞运动的同时，外部滑块内的磁环被活塞上的磁环磁力线影响，做同步移动。气缸活塞的推力必须与内外磁环的吸力相适应，当使用气压过高或负载过重，导致活塞推力过大，磁环相互之间的吸引力无法保持的时候，内外磁环会脱开，气缸工作出现不正常，专业术语称为脱靶。

磁偶无杆气缸与标准气缸对比有以下特点：

整体安装尺寸小，轴向空间空间小，大约比标准气缸节省轴向空间44%

磁耦无杆气缸推力和拉力两端活塞面积相等，因此推力和拉力数值相等，容易实现中间定位。当活塞速度在250mm/s时，定位精度可达±1.0mm

标准气缸活塞杆表面容易堆积灰尘和生锈，杆部密封圈可能会吸入灰尘杂质，导致泄露，而磁偶无杆气缸外部滑块没有动密封件，无外部泄露。

磁耦无杆气缸可生产超长行程规格，标准气缸的内径与行程之比一般不大于1/1。

冲击气缸 -分类

目前市场上的冲击气缸产品可以分为两类：

QGT储气腔型冲击气缸

它把压缩气体的压力能转换为活塞高速(10～20米/秒)运动的动能，借以做功。该款冲击气缸增加了带有喷口和泄流口的中盖。中盖和活塞把气缸分成储气腔、头腔和尾腔三室。它广泛用于下料、冲孔、破碎和成型等多种作业。

CMT型冲击气缸

这是一种新型冲击气缸，通过加重活塞杆、减小摩擦系数等大幅提供冲击力。该系列冲击气缸结构紧凑，冲击力巨大。比如缸径38mm、行程60mm的该系列冲击气缸，大冲击力可以达到3吨，冲击力是同样行程和缸径的普通气缸的10倍以上。由于采用了冲击缓冲装置，该系列的冲击气缸既能提供较大的冲击力，也能确保其使用寿命。该款冲击气缸特殊适应于生产线检测位打标、冲孔等操作。由于其自身长度非常小，适用于安装在比较紧凑的空间。对安装位的大小、距离要求都比较低。