气缸体排列方式

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气缸体排列方式

气缸体 -气缸排列方式

现代汽车上基本都采用水冷多缸发动机，对于多缸发动机，气缸的排列形式决定了发动机外型尺寸和结构特点，对发动机机体的刚度和强度也有影响，并关系到汽车的总体布置。按照气缸的排列方式不同，气缸体还可以分成单列式，V型和对置式三种

(1) 直列式发动机的各个气缸排成一列，一般是垂直布置的。单列式气缸体结构简单，加工容易，但发动机长度和高度较大。一般六缸以下发动机多采用单列式。例如捷达轿车、富康轿车、红旗轿车所使用的发动机均采用这种直列式气缸体。有的汽车为了降低发动机的高度，把发动机倾斜一个角度。

(2) V型气缸排成两列，左右两列气缸中心线的夹角γ<180°，称为V型发动机，V型发动机与直列发动机相比，缩短了机体长度和高度，增加了气缸体的刚度，减轻了发动机的重量，但加大了发动机的宽度，且形状较复杂，加工困难，一般用于8缸以上的发动机，6缸发动机也有采用这种形式的气缸体。

(3) 对置式气缸排成两列，左右两列气缸在同一水平面上，即左右两列气缸中心线的夹角 γ=180°，称为对置式。它的特点是高度小，总体布置方便，有利于风冷。这种气缸应用较少。

气缸体的检测方法如下;

可将钢直尺放在平面上，然后用塞尺测量钢直尺与平面间的间隙;还可以用平面度检验仪进行测量，要求是：

在6个方位上测量气缸体上平面和气缸盖下平面的平面度偏差，每50mm x 50mm的范围内均应不大于0. 05 mm，在整个平面上气缸体应不大于0. 20mm。

若以气缸体下平面作修理基准，应预先进行检查，其平面度要求与气缸体上平面相同，气缸体下平面与曲轴轴承孔轴线平行度偏差应不大于0. lomm。

气缸体上平面与曲轴轴承座孔轴线间的距离减小量应不大于0. 40mm，以确保气缸体修理后气缸压缩比在许可的变化范围内。

气缸体 -冷却方式

气缸排成两列，左右两列气缸在同一水平面上，即左右两列气缸中心线的夹角 γ=180°，称为对置式。它的特点是高度小，总体布置方便，有利于风冷。这种气缸应用较少。

为了能够使气缸内表面在高温下正常工作，必须对气缸和气缸盖进行适当地冷却。

冷却方法有两种，一种是水冷，另一种是风冷。水冷发动机的气缸周围和气缸盖中都加工有冷却水套，并且气缸体和气缸盖冷却水套相通，冷却水在水套内不断循环，带走部分热量，对气缸和气缸盖起冷却作用。

内燃机大修或更换气缸套之后，都应检查气缸体有无裂纹、渗漏等，在没有专用工具设备的情况下，用压缩空气来检查是一种既简单方便又准确无误的手段。

先用厚度为10mm的橡胶板做成一张特殊的气缸垫(与3张气缸垫一样大)，只去掉螺栓孔和气缸套孔;

再用直径为22mm的无缝钢管截成长130mm的圆柱套(数量根据机型定);将水道内注满水，装上自制的橡胶气缸垫，再装上旧的气缸垫，每个缸盖螺栓上套一圆柱套，用螺母拧紧;将0.5～0.7MPa的压缩空气从机体上的放水开关输入。

然后，观察机体内、外及气缸套周围有无渗漏等。

气缸体(Cylinder Block)是引擎的基本结构，是发动机机体组的重要组成部分，在气缸盖和油底壳之间。

根据汽缸体与油底壳安装平面位置的不同，可以将其分为3种形式:一般式汽缸体、龙门式汽缸体和隧道式汽缸体。

缸体材料应具有足够的强度、良好的浇铸性和切削性，且价格要低，因此常用的缸体材料是铸铁、合金铸铁。但铝合金的缸体使用越来越普遍，因为铝合金缸体重量轻，导热性良好，冷却液的容量可减少。

启动后，缸体很快达到工作温度，并且和铝活塞热膨胀系数完全一样，受热后间隙变化小，可减少冲击噪声和机油消耗。而且和铝合金缸盖热膨胀相同，工作可减少冷热冲击所产生的热应力。

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