气缸盖检测

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气缸盖检测

气缸盖检测方法如下

(1)使用着色渗透剂检查：把缸盖浸人煤油或煤油的着色溶液(质量分数为65%煤油、30%变压器油、5%松节油加少量红丹油)中，2h后取出，擦干表面油迹，涂以薄层浆状白粉，然后烘干，如有裂纹会显示黑色(或有色)线条。

(2)水压检验：将气缸盖和衬垫装在气缸体上，用一盖板装在气缸体的前壁上，并用水管与水压机相通，将其它水道口密封，然后将水压人气缸体和气缸盖内。其要求是：在200～400 kPa的水压下，保持不少于5s的时间，应不出现任何渗漏现象，如果有水渗出即该处有裂纹。

(3)油压试验：将汽油或煤油注人气缸体和气缸盖的水套内，经过半小时，检查有无渗漏现象。

(4)气压试验：采用气压试验检查时，气缸盖必须浸人水中，从冒出水面的气泡来检查裂纹的位置。可以用138～207 kPa的压缩空气通过要检查的通道，保持压力持续时间为30 s，检查在这一时间内有无漏气现象发生。

发动机气缸盖的作用

发动机汽缸盖用来封闭气缸并构成燃烧室。侧置气门式发动机气缸盖、铸有水套、进水孔、出水孔、火花塞孔、螺栓孔、燃烧室等。顶置气门式发动机气缸盖，除了冷却水套外，还有气门装置、进气和排气通道等。

缸盖在内燃机属于配气机构,主要是用来封闭汽缸上部,构成燃烧室.并做为凸轮轴和摇臂轴还有进排气管的支撑.主要是把空气吸到汽缸内部,火花塞把可燃混合气体点燃,带动活塞做功,废气从排气管排出。

汽缸盖的常见故障一般有气门间隙过大或过小,导致气门异响;还有就是缸盖上凸轮轴位置传感器失效,不过这种情况很少,一般都是气门故障.还有比较大的故障就是油水混合了，发生这种情况一般都是缸盖与汽缸的结合面有贯通性的划伤,或者汽缸垫密封不严.这种情况就需要大拆发动机了。

气缸盖是一个负荷严重而结构又十分复杂的重要机件。要求其有足够的强度、良好的耐热性;同时材料还应具有良好的浇铸工艺性。气缸盖的结构应有足够的刚性。触火面形状应符合图纸要求。有足够圆弧过度且光洁完整。

气缸盖材料

气缸盖一般采用灰铸铁或合金铸铁铸成，由于铝合金的导热性好，有利于提高压缩比，所以近年来铝合金气缸盖被采用得越来越多。

缸盖安装在缸体的上面，从上部密封气缸并构成燃烧室。它经常与高温高压燃气相接触，因此承受很大的热负荷和机械负荷。水冷发动机的气缸盖内部有冷却水套，缸盖下端面的冷却水孔与缸体的冷却水孔相通。利用循环水来冷却燃烧室等高温部分。

缸盖上还装有进、排气门座，气门导管孔，用于安装进、排气门，还有进气通道和排气通道等。汽油机的气缸盖上有安装火花塞的孔，而柴油机的气缸盖上有安装喷油器的孔。顶置凸轮轴式发动机的气缸盖上还有凸轮轴轴承孔，用以安装凸轮轴。

汽缸盖损坏现象多为缸盖与缸孔密封平面的翘首变形(使密封遭到破坏)，进、排气门座孔裂纹，火花塞安装螺纹损却等。特别是用铝合金浇筑的缸盖，因其材料硬度较低，强度也相对较差，比较容易变形和损伤，故消耗量较铸铁制为多。

气缸盖故障

气缸盖的主要作用是将气缸体的上部封闭。它的凹面是燃烧室的主要部分。气缸盖具有容纳燃烧、安置水套、发散热量、调节温差等作用。气缸盖在很高的燃气压力和热应力作用下工作，同时承受气缸盖螺栓预紧力的作用，机械应力和热应力都较大，而且结构又十分复杂。各部位温差大，尤其是进、排气道和喷油器之间水道较窄，热应力更大。因此，气缸盖一般容易在三角区产生裂纹。

故障现象 高压气体窜人水箱，致冷却水中有气泡逸出;排气管冒白烟或排水;柴油机功率下降、工作不稳定并发出异常声响，启动困难;柴油机外部漏水。

主要原因

气缸盖产生裂纹的根本原因是热应力和机械应力周期性的作用。在交变的热应力和机械应力的作用下，将产生疲劳裂纹，从而导致气缸盖裂纹。具体分析气缸盖产生裂纹主要有以下几个方面原因：

(1)材料和工艺上的原因。

(2)使用管理不当。

(3)维修安装不当。气缸垫安装不当，使气缸盖与缸体之间的水道孔位不对，水流不通，从而造成局部高温裂纹。

(4)气缸盖水套内水垢太厚，降低了冷却效果或柴油机长时间在高负荷条件下运转，柴油机温度过高，引起局部更大的热应力集中，加速裂纹的产生。