发动机气缸体

发动机气缸体通常是用灰铸铁铸成的，也有用铝合金浇铸的。气缸体下部装置凸轮软、曲轴的部分称为曲轴箱，曲轴箱一般与气缸体铸为一体。

汽车发动机依气缸排列的方式可分为一列式和V式。一列式的优点是构造比较简单，制造也容易。但8缸以上的发动机，如果也采用一列式，占的地方就显得太长，因此常排列成V式双行。

气缸体除了和气缸、水套铸在一起以外，它的上面还要装置曲轴、凸轮轴、气门、气油泵、进排汽歧管、?飞轮及离合器外壳、气缸盖等部件。

气缸体有以下作用:①组织和确定各部机件的位置，②确保主要机件标准精度，③容纳冷却水，调整温差，④安置润滑油道，分配润滑油，⑤分布进排气通道(指侧里式气门);⑥气缸体和气缸盖的密封将使压力达到理想效果，⑦ 机体产生的动力可以通过从动部分传递出去。

汽缸体的检修

维修系统：TU5JP/K型发动机

气缸体由铸铁材料制成，无气缸套。气缸的标准直径φA为78. 500～78. 518mm，气缸体的高度H为206. 95 mm±0. 05 mm。

气缸体检修的内容和步骤如下：

1.气缸体平面度和高度的检查

(1)先后将钢直尺沿四边和对角线六个方向平放在气缸体上部平面上，分别用塞尺测量直尺与气缸体上部平面之间的间隙，测得的大值即为气缸体上部平面的平面度误差。气缸体上部平面度误差应不超过0. 05mm。

(2)用游标卡尺测量气缸体的高度H。气缸体的高度应符合要求。

(3)气缸体上部平面不能修磨。如果气缸体上部平面的平面度或气缸体的高度超过正常范围，则应更换气缸体。

气缸体裂纹检修

发动机工作时，高压气体窜入水箱，致冷却水中有气泡逸出;排气管冒白烟或排水;柴油机外部漏水。

1故障原因

(1)突加冷却水炸裂机体。柴油机在冷却水缺失的情况下长时间运转，机体温度很高，在此情况下突加冷却水，会使缸体位于缸套上部位置因骤冷而炸裂。

(2)冬季因气温低而冻裂机体。在寒冷季节里，停机后未放出冷却水，导致缸体和缸盖内的水结冰而胀裂。

2检查与修理

对气缸体进行水压试验，以检查是否有裂纹。检查时，先按规定要求装合气缸盖和气缸体，并堵塞必要的进、出水通道，然后接上水压机出水管，要求在水温为60～70℃、水压为392 kPa、持续时间为3 min时，气缸体任何部位不得有渗漏或湿润现象。否则，应进行修理。

机体裂纹的修理，应根据裂纹的深度、大小、部位和具体条件而定。一般采用焊补法及胶补法修复。

气缸体变形原因

气缸体变形的原因如下：

(1)在上紧缸盖螺栓时，由于拧紧力矩不均匀或拧紧顺序不对，或者由于各气缸套支承台肩端面凸出高度不一致，使气缸体和气缸盖接合平面受力不均匀而产生变形。

(2)修理时，硬敲、乱打野蛮拆装，使缸体发生机械损伤而产生变形。

(3)柴油机长时间超负荷工作，或冷却系统故障造成柴油机长时间过热，使机体承受很高的热负荷和机械负荷，因各部位受热不匀，在较高热应力的作用下机体易发生变形。

(4)工作时，燃气压力、曲柄连杆机构往复运动的作用力及旋转质量的惯性力都作用在气缸体上，使气缸体发生变形。

气缸体的检修方法

气缸体的检修方法有如下几方面：

1.气缸体螺纹孔磨损的检修

对于气缸体螺纹孔磨损，通常采用加大螺纹尺寸的方法解决。其做法有两种：一种是把螺纹尺寸加大，配置阶梯式螺栓;另一种做法是先加大螺纹孔，拧入钢制的螺塞，然后在螺塞内孔攻出标准螺纹，再配置螺栓。

2.气缸体上平面变形的检修

先将缸盖拆下，清除污物，再根据气缸体的不平整的情况进行检修。如果平面度较小，可以在气缸体平面与气缸盖之间涂上研磨膏，使两平面直接互相研磨，以消除不平。对于较小的局部不平，也可采用刮削、挫修等手工方法将其修平。

3.气缸体裂纹的检修方法

当气缸体裂纹很细小时，可采用粘接法进行修复;当气缸体裂纹较大时，则应采用焊接法或补板法修复。

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