如何看火花塞度数

火花塞的冷热值(度数),火花塞的热值反映了火花塞把热量从燃烧室传递到汽缸盖的能力。只要是汽油发动机，燃烧室的理想燃烧温度在500-850℃这个范围内。把燃烧室温度控制在上述范围能够有效避免火花塞提前跳火及火花塞头部过热;同时也能够有效清除气缸燃烧残留物避免气缸失火。

换火花塞您还需要一个基本概念，那就是“热值”。汽缸里的温度变化 非常大，试验证明火花塞内绝缘体的工作温度在500℃?900℃比较合适，无论何种发动机都要满足这个要求。但是高压缩比的高速引擎温度高， 火花塞散热要快，而低压缩比低转速引擎正好相反，如何满足不同发动机的 需要呢?那就要设计不同热值的火花塞，它们的区别在于内部结构，我们要 区分它们只有通过热值的“度数”进行判别。 市售的火花塞热值从5°?13°，数值越大，火花塞就越“冷”，即 所谓的冷型，适合高转速高压缩比的引擎使用;数值越小，火花塞越“热” (热型)，适合低压缩比引擎使用。 较冷的火花塞的制作比一般产品更加精良，所以在引擎高转时，它能保 证点火的准确性和质量，从而确保引擎极限时的大马力。

另外其电阻也被 控制得非常小，点火次数的绵密丝毫不因转速的升高而有所遗缺。所以使用 度数较高的火花塞对习惯拉高引擎转速换挡或“飚车”族是大有裨益的。

但 是如果您改用过高度数的火花塞(不适合您车的引擎)，那么就会出现启动 困难，低速不稳的情况。具体而言在广东这种亚热带天气下，5°~8°的 火花塞比较合适(普通汽车使用5°~6°、可改为6°、7°、8°，具 体要视实际装车后反应而定，市区使用一般车建议高7°为准)，而9° 以上的则只有在酷热的天气下的赛车才用得上。

还要提醒一句，火花塞上只 标有国际或厂内标准的代号编码，它表示了结构形式、热值度数等信息。但 一般消费者是无法辨认这些的，所以在购买前请向商家询问清楚

不能通用。以下从火花塞的定义、型号、功能、要求等多方面分析说明。

(一)定义

发动机冲程在“进气、压缩、燃烧、排气”几个动作循环交替进行。缺少任何一项引擎将无法启动，而火花塞则担任着“点火燃烧”的重要工作，让高压电通过本体产生强热火花，点燃混合气燃烧而让发动机产生动能。

(二)种类

火花塞主要类型：电极型、准型、缘体突出型、座型、极型、面跳火型火花塞等。

(三)各类发动机要求不同点：

热值

1、压缩比高引擎，在燃料点火后会产生极高温度，为避免高温引擎提前点燃，所以必须使用较冷火花塞，而引擎压缩比较低若使用较冷火花塞，燃烧温度较低无法将积碳烧去，产生自动清洁的作用，所以要使用较热火花塞。

2、转速越高单位时间内工作冲程次数多，相对讲温度高，因此须使采用冷型火花塞;转速(数)低单位时间冲程次数少，相对温度低，所以采用热型火花塞以维持电极端温度。

3、载重或负荷时发动机转速不高，但进入汽缸内的混合气较多，故温度反高，须采用冷型火花塞。

火花塞间隙

大间隙适合低转速扭矩车，小间隙适合高转速车。 火花塞间隙越大产生的火花越大，能够轻易点燃混合气。但过大间隙反要求放电值也相对高，故容易造成电极过早消耗，点火变弱。

分离端子

发动机工作时的振动，对端子有一定磨损。如异常磨损会导致火花塞帽从火花塞上脱离。应用在较特殊车型上如：水上摩托、动力雪撬等，一般采用耐磨损或振动等一体型端子的火花塞。

点火正时

如果点火时间不正确，如时间提前过早会使温度过高，严重时会造成“爆震”或“提前点火”，使火花塞温度急速升高，甚至烧损引擎。

单级、多级火花塞

多级火花塞在某一个负极脏污或严重烧蚀后可以从其他通路放电确保点火可靠，但并不比单级的好。在高速行驶的条件下，点火可靠性提高，一定程度下降低了丢火率。

(四)各类型火花塞要求或标准共性：

材质标准高：在选用材料时，要求性高，能大限度做到耐用、耐损耗、耐污染以及外界条件影响性能(燃油、电路)等，力求稳定、长时服务并配合发动机工作。

机械强度：适应来自发动机的各种振动、爆振、压力变化。

绝缘性：高电压的绝缘性

气密性：在各种环境下工作时，保持与缸体(盖)间的气密性，防止漏气。

耐热、寒：可适应极热、极冷环境条件。无论冷热，均可稳定工作。

A、高温：能够在高温条件(发动机工作时达上千度或以上)下正常稳定工作;

B、低温的启动性能保障。