节气门是否要勤洗

节气门清洗要因车而宜 不宜勤洗或滥洗，对此小编从以下四个方面进行剖析：

一、节气门油泥的形成和空气杂质对发动机的影响 :

十面霾伏，现在大气污染严重，空气中含有较多的灰尘、细微的沙粒。对于汽车来讲，这些细小的灰尘会随同空气经过空滤进入节气门，再加上曲轴箱带出来的机油蒸汽，形成黑色油灰沉积层，导致节气门运动不灵活，进入发动机的空气会含有很多杂质，影响汽油的正常燃烧，降低发动机的工作效率，严重时就会出现起动困难、动力下降或者怠速不稳的故障现象。

所以，理论上，单纯从改善发动机的进气角度上说，清洗节气门是有“好处”的。

二、清洗节气门只是理论上的有“好处”。

电子节气门是一个机电一体化程度很高的精密部件，对它进行任何操作，必须慎之又慎!实际上，清洗节气门，会带来以下几方面的不良影响：

1、 现在市面上出售的大多数清洗剂(液)都具有极强的腐蚀性!特别是对胶圈造成很大的腐蚀性和溶胀性。清洗节气门容易使怠速电机的油封或胶圈被腐蚀、软化、溶胀。造成发动机怠速不稳，油耗增大。

2、 清洗节气门时，清洗剂(液)同时把节气门轴上原有的润滑剂洗掉，失去润滑，留下节气门片运行卡滞、污染电子节气门电位器控制及巡航控制装置工作不良的故障隐患。

3、 节气门内腔壁有一层像水银镀膜一样光滑铮亮的特殊涂层处理，具有防静电、不吸尘以及减少油泥在其表面形成的作用。腐蚀性猛烈的清洗剂(液)对节气门上的特殊涂层有破坏作用，造成间隙增大，怠速升高、耗油。

4、 在处理门片发卡故障时，在用强腐蚀清洗剂清洗节气门的同时，一些技术水平低下的“师傅”甚至用细砂纸很仔细地“打磨光滑”节气门内腔壁，满以为这样修理就可以解决发卡，殊不知这样人为地把光滑的特殊涂层磨掉，刚打磨后貌似光滑了，但是使用一段时间后，将更容易积聚油泥!在此奉劝喜欢自己动手清洗节气门的车友，切勿想当然地打磨节气门内腔壁!!

5、 每清洗一次节气门，则意味着气门腔壁与气门片的间隙就变了，ECU自学习后有一个自我调整和改变以及适应过程，怠速就会不稳定，一般跑几天以后，怠速才会逐渐稳定下来。这期间，ECU只管重新匹配空燃比数据，往往会造成无缘无故怠速偏高和油耗增大。

6、 而为头痛的事实：每清洗一次节气门内腔，那层特殊涂层就被腐蚀一次，本来光亮顺滑的内腔壁逐渐变得黯然无光，光泽的消失意味着涂层被腐蚀殆尽，使附着节气门壁的油泥形成速度加快，从而不得不更频繁地清洗节气门，从而导致故障频发，维修保养费用增高的现象。后，节气门也就报废了!

7、 打吊针或仅在节气门外部喷入清洗剂方式，会出现清洗不彻底的情况，而多次拆解节气门，又会因此缩短其使用寿命，更严重的是，由于操作不当导致部件损坏。

三、有些无良的4S会“热情”建议车主清洗节气门。

我相信很多车友都经常碰到，只要你车行驶了几千公里左右，4S都会很“热情”很“殷勤”地建议你清洗节气门，说什么中国的油品差啦，空滤脏啦，不清洗节气门就会损坏发动机怎么怎么啦......貌似说得很有道理。总之，非要把这个清洗费赚到手才是真正的目的(用个清洗剂对着节气门喷一喷就收100多元的比比皆是)!随着清洗次数的频繁，你的节气门也就差不多报废了，呵呵，这可不是危言耸听的，这里可以告诉大家，节气门没有因为太脏而坏的，只有频繁洗坏或自身精度或质量出现问题而提前报废的!!

四、如何判断节气门是否脏到必须要清洗的程度呢?

(1)节气门太脏明显的特征就是加速很肉、怠速不稳定(时大时小)，这些故障现象基本上车主自己可以直接感受得到的!

(2)下面再告诉大家一个判断节气门是否需要清洗的简易小窍门：凡是电喷车，只要发动机没有负载的情况下，空档，狂轰一脚油门上3000转，然后突然收油，此时注意观察转速表指针!(注：这个对绝大多数电喷车都适用，特别是电子节气门的车，更容易判别，拉线油门的多数情况下倾向于第2点)

1、当指针快速跌落到1000至1200转时，指针会稍稍微顿一下，然后跌落到800转左右，怠速稳定，这时节气门是完全正常的!

2、当指针快速直接跌落到800转左右稳住，节气门是微脏的，但还是不需要清洗，也是属于基本正常的!

3、当指针快速直接跌落到800转甚至700转以下，然后又慢慢回升到800转左右，怠速跟随从小到大的，那么恭喜你，中奖了!节气门已经污垢严重，需要立即清洗了!

判断原理：对于电喷车而言，当发动机没有负载的情况下，加油门后松开油门，ECU会自动停止喷油;当转速下降到一定转速时，(这个具体按照ECU设定，确切地说是发动机的负荷，途观2.0T大约在1400转左右)恢复喷油，然后逐渐减少为怠速喷油，形成一个缓冲，不至于熄火(这是ECU设定的怠速防熄火序)。

保养空气滤清器

空气滤清器的作用，主要是净化进入发动机内的空气。如果滤芯太脏，会阻碍空气畅通，降低动力并造成燃油消耗增加。所以，应该定期把空气滤清器的滤芯拆下来，用压缩空气从里往外吹一吹。比如可以去修理自行车的铺子，用打气用的气泵吹。至于保养周期自然是按照汽车使用说明书，如果你的行车路线周围，大都是灰尘漫天，空气滤芯就需要经常进行保养。

每本汽车说明书里，都明确写着行驶多少公里更换空气滤芯。注意别忘了。

清除积炭

发动机工作一段时间后，汽缸里会有积炭产生，这玩意可以造成发动机功率下降，具体表现是加速比以前缓慢，怠速运转的时候，发动机转速不稳，油耗有所上升。所以，定期清除发动机内的积炭是很有必要的。

清除的周期，得看您的驾驶习惯和所用汽油，酌情而定。如果您喜欢开快车，喜欢高转速换挡，积碳的现象就会较少出现;如果您习惯开慢车，或者是低转速换挡，积碳就会比较严重。此外，如果您购买的是比较清洁的汽油，清除积碳的周期就可以拖得久一些。一般来说，驾驶习惯不好的车主，2万公里时就会出现积碳现象，4万公里就必须清洗了。驾驶习惯好的人，8-10万公里也没有多少积碳的出现。气缸内有无积碳，用一种类似医院胃镜的内窥镜能看到，拧下火花塞，把内窥镜伸进气缸，就能看见汽缸内部的状况了。这种内窥镜多数维修厂或4S店都有，做保养时请技师给看看，一般也不会收费。

用化学方式清除积碳的过程有点儿像在医院里打点滴，费用不便宜，根据车型而定，有的店家收400-800元，也有的要2000元。还有一种是拆开发动机，用物理的方式清除积碳。不建议这么做。

清洗节气门

节气门的清洗很简单，动手能力强的人，自己就能做。节气门位于发动机外部，它的上面如果油泥过多，会引起发动机加速无力。买一罐化油器清洗剂，拆下进气管，露出节气门，喷一些清洗剂后用涤纶抹布或无纺布进行擦洗。清洗完毕，装好后要进行节气门的初始化，初始化用电脑调节，需要准备一根电脑与汽车通讯的连接线以及相应的程序。

无论什么牌子的轮胎，经过一段时间，气压便会降低一些。轮胎气压下降了，对行驶、轮胎的使用寿命及燃油的消耗有极大影响。所以，需要定期检查轮胎气压。发现气压不足，就随时补充。检查轮胎气压很简单，花25块钱买个气压表放车上，就可以随时随地检查轮胎气压了。

不过，气压表会有误差，建议买了气压表后，找个4S店校对一下。

讲个故事

某人买了辆新车，开到1万公里的时候，按照说明书的要求，前往维修站做保养。维修站开出很长的保养清单，车主也没仔细看，就付款了。回到家，与朋友聊起，觉得不对劲儿：怎么新车才头一年，保养费就这么贵呀?于是找出说明书仔细翻阅，才发现被骗了：明明是1万公里的例行保养，维修站开出的保养项目，有很多都是3万公里的时候才要求保养的内容，一些被更换的零件也远远没到厂家规定的更换期。更为离谱的是，维修清单中的工时费，是依照同品牌的一款高档车的标准收取的。

这个案例，是典型的车主汽车知识贫乏所造成的。由于汽车修理的技术性与专业性，若想让每一位车主具备识别这些猫腻是不可能的。这就好比医院开列的收费清单，蒙病人的钱也属常见，但能有几位病人能加以识别呢。不过，车主一般都认识字吧，花点儿时间看看汽车说明书，就会降低花冤枉钱的可能性。

讲这个故事的目的是想请大家记住，汽车保养是必要的，但过度保养完全没必要。

友情提示

1，每天早上发动车后，下车围着车绕一圈，看看轮胎有没有异常;看看尾气有没有异常颜色，比如黑色或淡蓝色;看看车底下有没有油或水的痕迹。确认都没问题了，上车走人。这样，既热了车，又做到了例行检查，一举两得。

2，保养的大要点，在于定期更换机油和机油滤清器，它是保养项目中，更换频率勤的，多数厂家都要求每5000公里更换一次。

3，其它保养项目，比如轮胎的气压检查、汽油滤芯和空气滤芯的更换、自动档汽车离合油的更换、刹车液的更换、电喷车节气门和喷油嘴的清洗等，保养周期相对较长，按照说明书的要求做就是了。

4，汽车的日常保养，主要也就是上述几项，怎么样，并不复杂吧?事实上，只要每次加注的汽油以及机油都没有品质问题，汽车发动机出现故障的概率还是比较低的。有些保养其实自己都能做，比如玻璃清洗液没了，自己买一瓶加上点;雨刷刷不干净了，自己买一个换上，等等。