汽车憋熄火的危害

汽车憋熄火，对固定引擎和变速箱的支脚会造成损害，甚至对大梁造成损害，再就是突然熄火，引擎突然向前倾，对引擎周围的用件会造成损害。开车时离合器松慢点，油门慢慢的加，多练习下吧.

反复启动会造成蓄电池和起动机寿命缩短，而且没烧完的汽油易形成积碳，也会对发动机造成一定影响，长期如此的话会变的震动很大

车子带负荷熄火对发动机本身也有很大影响的，你想想，运转中要润滑系统供油，特别是在有负荷时润滑更为重要，一般机器在高速运转后停之前要待速运转一小会对车是有利的

另外汽车憋熄火对汽车有其他的影响，如积碳会增加，不好打火，对火花塞不好。

加大曲轴负荷， 缸体压力， 活塞摩擦， 总之经常憋熄火会减少发动机寿命， 偶尔一次， 无所谓。

经常憋车会损坏时规带,时规带上有很多小齿,一旦损坏一个,就会造成点火时间不对,甚至顶坏气门。

汽车熄火的原因无非是两个，第一个就是车子有故障出问题了，还有一个就是我们的误操作。但不管是哪一种情况造成的，突然熄火，还是有一些危险或者说是安全风险的，我们一个个来讲。首先从车子本身来讲的话，一般来说都是车子的点火系、油路，这方面出问题的时候比较容易熄火。

什么积炭过多，大家注意，是超级超级多才会熄火，平时只会影响点油耗动力而已。但积炭多到后面，其实和我们的心肌梗塞，或者说是，和我们的血管硬化是非常接近的。

同样的话，就是说电子元件也有不牢靠的时候，你控制点火、发动机运作的那个ECU，就相当于电脑的CPU一样的这种东西.

还有一些车子的设计有可能不是很合理，开车的时候你把钥匙给拔了，它有可能是会熄火的;或者你把它从启动状态往后转或者往前转，也有可能会产生熄火的这种情况。这种车子非常少，基本上是拔不下来的，但各位朋友不要去试，你们真有兴趣，给我这篇文章赞一个，我去给你们驶到赛车场里去试。

汽车很明显的第一个就是方向盘变重了，或者说是转向系统有影响。那我们粗一点地来说的话，转向系统现在最主流的，就是机械转向靠液压助力，以及我们的机械转向靠电子助力。有一个机械转向是共同的，没有被取消掉的，就是为了应付这种情况，那即便是车子全部都失灵了，你靠手劲这么深着打，打方向还是可以打得动的。

车子突然熄火的话我们去检查曲轴转速传感器，在机油滤底座后边的缸体上。

曲轴转速传感器有信号给ECU，ECU再给167号继电器供电，167控制燃油泵和喷嘴、点火模块的供电，如果没转速信号就会灭车。2v车应顺便检查相位传感器，在正时皮带护盖里边，这个东西是一缸的判缸传感器，ECU通过曲轴转速传感器知道1、4缸起始位置，再通过相位传感器知道1缸什么时候到上止点，以此来确定点火和顺序喷油的工作时序。相位传感器损坏一般不会立刻灭车但车很难用。

由于温度多高，导致气缸压力不足，各传感器信号不正确。从而无法着车。先检查温度过高的原因，进行排除。

劣质汽油或柴油，导致发动机积碳而熄火，对于新车出现熄火的原因主要是驾驶技术不够娴熟造成的，另外一种可能性就是发动机或者油路的问题，发动机本身的问题可能性较小。

人为的问题就要多练一下操作，车子的问题就要到专卖店去修一修。

有时候车子在行驶过程中突然熄火打不起来，到底是原因呢?

首先让我们来理理思路，怠速情况下，油泵供应极少量的燃油，配合极少的空气燃烧让发动机保持怠速。那有没有可能是空气太多呢?由于怠速工况下节气门开度、进气门开度都是固定的，进气歧管也没有多余的空气增压装置(即使是涡轮，此时供应的也是稳定的气流)，因此，基本不存在空气太多的问题。

那么就是油泵的问题了，但更换油泵不久故障重现，难道是油泵质量这么差?其实，真正的问题藏在后排座椅下方---油箱，而且特指金属油箱。对一些用了很久的车子，油箱里的油不断地流动，不断有质量不同的新油注入，鉴于众所周知的油品问题，你在不同地方，不同加油站加的油，多少会含有一些杂质和水分。

这些东西长久以来，就会沉积在油箱的四壁，越积越多。这些东西会腐蚀油箱，让油箱生锈。生锈的油箱内壁，加上水分造成的腐蚀，再加上本身沉积物自己释放出来的东西，这些乱七八糟的杂质就会随着输油管道一起被送进油泵，堵塞油泵造成问题的，正是这些东西。

一般来说，既然油箱会出现这种情况，输油管道也一定会有杂质沉积。能出现这种情况的车，一般也已经年事已高了。当然换油泵是最简单的办法，但有条件有时间的，还是建议大家把车子开到信得过的维修店，把整个供油系统全部拆下进行彻底清洗。

当然，市面上有一些号称可以清洗油箱杂质的产品，这些东西是有效，但面对情况如此严重，这种产品也不能发挥多大作用，一劳永逸的办法，还是彻底清洗供油系统。

汽车老熄火可能是发动机本身的问题，因为燃油在发动机内有可能不完全燃烧，发动机工作时，燃油或窜入燃烧室的润滑油也不可能燃烧，未燃烧的部分油料在高温和氧的催化作用下形成盐酸和树脂状的胶质，粘附在零件表面上，再经过高温作用进一步浓缩成沥青质和油焦质等复杂的混合物，即所谓的积碳。

而且发动机每次停止运转时，由于燃烧室温度急剧下降，喷油器喷孔处残留的油滴不能完全蒸发，会对进入气缸的空气中的杂粒产生吸咐，导致在喷孔处形成积碳。

发动机也会出现窜气的现象，即燃烧室中的高压混合气通过活塞环与气缸壁之间的缝隙窜入曲轴箱。

窜入曲轴箱的气体一方面对润滑油造成腐蚀使其变质，另一方面气体中携带的各种杂质在润滑油中不断累积形成“油泥”，“油泥”会沉积、附着于润滑油道、油泵滤网处，形成油流阻塞;沉积于活塞环槽内，在燃烧室高温作用下形成积碳。

还有就是汽车在灰尘比较多的道路上行驶后，节气门内也可能会依附很多灰尘，如果不注意及时清理，灰尘集结过多，也会形成所谓的积碳，造成堵塞。

一个比较简单的清除积炭方法就是使用大品牌的燃油系统积炭去除剂，使用方法简单，而且效果明显。