铂金火花塞如何

铂金火花塞特点是寿命长，耐久性好，适合更恶劣的工况。因此在其他部件没有做任何改动的情况下，更换铂金火花塞，一般只能起到延迟更换火花塞周期的作用，而对于性能的提升则非常有限。对于那些并不想彻底修改点火系统的车主来说，如果在原厂火花塞还未到更换周期的时候更换铂金火花塞，是非常得不偿失的。

而如果单纯期望从性能提升的角度更换铂金火花塞，还是放弃为妙，因为更换以后产生的效果很难让你有任何惊喜。如果是出于寿命考虑，自己的车辆使用比较恶劣，短时间驾驶里程较多，不愿意频繁前往维修站更换火花塞的车友，采用铂金火花塞是可以的，这样可以减小更换次数，并且提高工作效率。

与普通火花塞相比：具有以下几点。

1、 提高了发火性

2、 提高了跳火性能

3、 容易稳定在自净燃烧和炽热燃烧之间的温度范围内

4、 扩大了热范围

5、 优良的耐久性

火花塞热值实际上是指受热和散热能力的一个指标，其自身所受热量的散发量称为热值。热值包括1～9九个数字，其中1--3为低热值，4--6为中热值，7--9为高热值。原厂的备件火花塞热值一般有5、6、7三种，能够大量散热的称为冷型火花塞，也就是高热值火花塞，冷型火花塞(高热值)的绝缘体裙部相对较短，由于散热途径比较短，散热相对较多，所以不易造成中心电极温度的上升。

相对散热量较小的叫做热型火花塞，也就是低热值火花塞。热型火花塞(低热值)的绝缘体裙部较长，当汽缸内温度布置均匀时，裙部越长，受热面积就越大，传导热量的距离就越长，所以散热少，中心电极温度上升较高。

一般来说低热值的火花塞更适用于低速低压缩比的小功率发动机，而高热值火花塞则适用于高速高压缩比的大功率发动机。这个数值越大，也就越“冷”，这个数值越小，火花塞的散热就越小，也就越“热”，热值的高低，取决于缸内混合气温度和火花塞的设计。

火花塞是属于“冷型”还是“热型”直接决定了它自身的散热能力，也就是说，火花塞的原厂热值直接决定了它的工作环境温度。

对于火花塞的工作环境温度要求是非常高的，火花塞的散热既不能太大，也不能太小，要确保火花塞的工作温度，就必须与原厂热值相匹配。一般情况下上下落差控制在1个之内，如果落差过大，轻则影响发动机功率输出，重则导致火花塞损坏，进而损坏发动机。

子一般都可以，上不封顶。BOCSH就不用说了。

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火花塞作为汽车发动机的核心，火花塞性能的好坏几乎能直接决定一部车性能的优良，由此小编建议经常检查爱车的火花塞情况_推荐下面几种方法：

(1)测量法 用厚薄规或圆形量规测量火花塞电极间隙_其正常值应为0.6-0.7mm_但当采用电子点火时_电极间隙则可增大至1.0-1.2mm.

(2)触摸法 发动机工作几分钟后_将发动机熄火_再用手触摸火花塞的陶瓷绝缘体部位_若手感温度较低_表明该火花塞工况不良.

(3)外表观察法.卸下火花塞后_先观察电极间隙间是否有积油、积炭_若有则表明火花塞工况不良;然后再观察陶瓷绝缘体是否有裂纹_若有_也表明火花塞工况不良.正常工况的火花塞_绝缘体裙部应呈棕红色.

(4)短路试验法 起动发动机_使其怠速运转_然后用螺丝刀逐缸对火花塞做短路试验(即将螺丝刀头接触气缸盖_将螺丝刀中部搭在火花塞接线螺栓上)_若短路时发动机运转不稳_表明该缸火花塞正常;若短路时发动机转速无变化_则表明该缸火花塞工况不良.

(5)对比试验法 在电器试验台上将火花塞接入线路_与标准火花塞作对比试验.完好的火花塞_电极间跳火应是不间断的.

(6)跳火试验法 旋下火花塞_将其放在气缸盖上_用中央高压线对准火花塞接线螺栓作跳火试验_若火花塞电极间产生“叭叭”作响的蓝色火花_表明该火花塞工况良好;若火花塞电极间无火花_而其他部位性能正常_则表明该火花塞工况不良_应予以更换.

关于火花塞的选用，目前市面上比较普遍见到的火花塞的品牌有：德国的 Bosch、日本的Denso、日本的NGK、美国的AC德科、美国的Autolite等。购买时注意查看不同品牌的车型火花塞对照表，避免买错型号。

要按照说明书要求，选用规定规格和型号的火花塞。

火花塞的关键作用就是火花塞电极产生电火花，用来点燃可燃混合气，而且在确保发动机性能方面起着重要作用。

从目前来说，普通的火花塞和白金的火花塞差价的确很大，但这两种火花塞的大区别在于，普通火花塞的寿命在3万公里左右就需要更换，而白金火花塞则可以达到6万～10万公里，寿命比普通火花塞至少长一倍。如果经济条件允许，建议车主比较好选择白金火花塞，不仅因为其使用寿命长，不需要过多保养，通常它的质量也很有保障。需要提醒的是，车主在选购时，要注意火花塞的热值应一致。

火花塞的优劣对汽车发动机的寿命、整体性能的发挥及油耗水平影响很大。很多车主往往忽略对火花塞的检查更换，或图便宜到路边小店购买低价、劣质的火花塞，这样在无形中给发动机带来了一定的危害。