汽车空调维修案例

汽车空调维修案例

一、故障现象： 空调不制冷

二、故障诊断与检修：本周我与另外一位同学接到老师的通知，对一部外来车进行维修。我们填好接车单后，领来三件套，做好架护工作，对开空调不制冷进行检查工作。首先使用雪种表，检查空调管路高低压侧的压力，正常情况下，没着车时，常温状态下，前低压侧压力应在4-5kg/cm2，说明雪种充足，可我们接上压力表后，发现管路内的压力竟然是0 kg/cm2，此时可以判定空调系统管路内雪种已全部漏完。

接下来，我们对空调系统管路进行检漏的工作，步骤如下：

1、发动机在停止状态；
2、将低压管接在低压侧，再用高压表接好低压管。
3、使用打气泵，将管路内加压到15 kg/cm2。做好以上的工作，利用肥皂水对空调管路进行检漏的工作。把浓的肥皂水抹在空调管路的接口上，在检测时，我们发现在冷气泵至冷凝器之间（高压管）明显是有气泡产生，因此可以判定此处存在泄漏，接着我们还对管路的其它地方进行了检查，并没有发现有其它泄漏的地方。可是发现干燥瓶的接口处有明显的漏油痕迹，由此要求车主更换的部件有：高压管及其O型圈，干燥瓶及其O型圈，冷媒，冷冻油。等到车主将这些部件都买回来以后，我们进行了更换的工作。

在更换时需要注意的是：1、在拆下来的管路接口处不能有杂物，确保不会有杂物掉入管路内。2、O型圈应该要选择与原来一样的O型圈，确保密封良好，并且抹一些冷冻油。3、干燥瓶有朝向记号，IN（进）、OUT（出），不能装反。4、按合适的扭力扭紧，由于管路是用铅合金材料做成的，不能去弯曲管路。

更换完了以后，接下来是对管路进行了保压工作，已确保管路内真正的没有泄漏，我们将空调管路加压到15.4 kg/cm2，等到第二天早上，却发现管路内的压力下降了0.6kg，在正常情况下，管路内的压力应该是不会下降的，因此，可以肯定管路内还是存在着泄漏。这一次我们不敢半点马虎，虽然只是微小的泄漏，但日久了，管路内的压力也必将泄漏过多。对管路重新仔细的进行了一次检漏工作，终于发现原来在限压阀处存在着微小的泄漏。

扭出限压阀对其O型圈，进行了更换，再次对其进行了检漏工作，发现不存在泄漏了，将压力保持了一上午，高压表的指针没任何变化。接着进行下一步的工作，抽真空，步骤如下：1、将高压表控制到高压侧，低压表接到低压侧，并打开两阀门，启动真空泵。2、抽真空一般的时间为15-30分钟，直至低压表的指针在—30刻度线上。3、关闭两阀门，等待15分钟左右。

15分钟过后，指针并无变化，因此，可以说明，管路内已没有存在泄漏，接着就是向管路内加冷冻油了，其过程如下：1、将低压管接头，从低压表上扭出来，且低压阀门处于关闭状态。2、将高压阀门打开；3、起动真空泵，将低压管接头放在需要添加的冷冻油液里。

加完冷冻油后，接下来就是进行加雪种的工作了。1、将管路再次进行抽真空。2、关闭高低压表阀门，把雪种表的中心管接上雪种瓶。3、利用雪种匙把雪种瓶上盖刺穿。4、将中心管内残留下的空气放出。5、在汽车停止状态下，打开高压表阀门，让雪种处于液态加入。（雪种瓶倒立）6、为雪种不能再加入管路里后，关闭高压表阀门。7、启动发动机，开空调，然后打开低压表阀门，让雪种处于气态加入。（雪种瓶直立）8、加雪种过程中，可以踩油门，使雪种进入管路里且要不停检查表的压力，直到压力在标准范围内（高压侧1.0-1.5Mpa，低压侧0.15-0.25Mpa）。

加完雪种后，检测了一下出风口的温度，能达到制冷效果和标准的要求，确认该维修项目已合格完成。这次外来车的维修，可以说是现学现用，虽然这中间也遇到了不少的困难，但我们后还是能通通克服了，这也多方老师一旁的辛勤指导。通过这一次的外来车维修，也让我发现到自己的逻辑思维还不够灵活和对待问题还不太认真仔经。俗话说：“一分耕耘，一份收获。”相信，接下来的日子里，只要我们挥洒努力的汗水，在东风定会有很大的收获。

作者：赖志勇 瀚达汽车机电维修11年8班

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