调整点火正时

调整点火正时的步骤随发动机的构造不同而略有差别，但一般的调整步骤如下。

①首先检查断电器触点间隙，必要时予以调整。触点的正常间隙为0.35一0. 45 mm o ②用手摇转发动机，使第一缸的活塞处在压缩行程的上止点位置。其方法是拆下第一缸的火花塞，用手指堵住气缸盖上的火花塞孔，摇转曲轴，当感到有较大的气体压力时再慢慢转动曲轴，使正时记号或指针与规定的符号对准。

③旋松断电器壳体上的夹板固定螺钉，并拔下分电器盖上的中央高压线，使其端头离缸体3一4mm。接通点火开关，然后将断电器外壳沿其轴的正常方向旋转，使触点闭合。再反向转动外壳，到总高压线端头的缸体之间跳火为止，此时触点正好处于刚刚分开的位置。

④旋紧断电器壳体上的夹板固定螺钉，戴上分电器盖，装回火花塞。

⑤顺着分火头的正常旋转方向，按点火次序接好各缸的分高压线，第一缸的高压线应插人正对分火头的旁电极的插孔内。

⑥起动发动机检查，根据发动机运转声响和转速变化来确定点火正时校准是否正确，如不正确应再调整。

点火线圈偶发故障是:不能产生高压电或电压不高,使火花塞无火或火弱,造成发动机工作不正常。

造成点火线圈损坏的原因有:

(1)高压线断路,使产生的高压电无路可通,容易造成高压线圈被击穿。这时发动机不易起动,应检查高压线路是否断路。

(2)火花塞电极间隙过大,增加点火线圈的负荷,使高压线圈击穿,造成短路或断路。

(3)发动机不工作,而点火开关长时间未关断,由于电流的热效应破坏了点火线圈中的线圈绝缘。

(4)发动机过热,线圈绝缘漆胶被烤化而失效。

点火时刻指活塞运行到上止点前开始点火，到运行上止点之间的角度。专业上叫点火提前角。有分电器的可以旋转分电器。然后锁紧。电控的没法调整。它是由程序控制的。

点火过早会出现爆燃。过迟会出现爆震，发动机过热，机械效率下降。所以要有点火提前角。

为了使汽油发动机获得最大功率，应该在做功行程以前提前点燃混合气，让混合气有一段燃烧的时间。

当活塞到上止点时，气缸内的燃气压力急剧上升，推动活塞做功，从而使发动机发出最大功率。这个点火时刻，用曲轴所转过的角度表示，所以称为“点火提前角”。

发动机的点火提前角是随工作状况而变化的，应有一个自动调节机构能适应发动机转速与负荷的变化，自动调节点火角度。随着转速的增加，相同的燃烧时间所占的曲轴转角增大;随着负荷的加大，供给混合气的数量和浓度都增加(节气门开大)，使燃烧速度加快，点火提前角减小。

会发生爆燃，电控发动机一般不会发生点火过早，否则爆震传感器坏了

对于化油器的传统汽车可以采用转动分电器盖的方法~将分电器盖旋转的方向与分火头相反即可。

对于电喷车，无分电器，则一般无法调整.

因为此类车点火时刻是在出厂时由厂家设定，由电脑控制。

如果以前没有此类现象，很可能发动机故障导致点火过早。请检查后修复即可。

点火提前角的作用是：从点火时刻起到活塞到达压缩上止点，这段时间内曲轴转过的角度称为点火提前角。

混合气从点燃、燃烧到烧完有一个时间过程，点火提前角的作用就是在各种不同工况下使气体膨胀趋势最大段处于活塞做功下降行程。这样效率高，振动最小，温升最低。

影响点火提前量因素是转速，随着转速的上升，转过同样角度的时间变短，只有更大的提前角才能得到相应的提前时间。

理论上最小点火提前角为0度，但为了防止在做功行程才点燃混合气(这样会造成动力的损失)，往往将点火提前角设为5度以上，这也是启动转速所需要的角度。最大点火提前角也不能太大，一般不能超过60度，否则振动和温升问题将凸显，效率也将下降。

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