汽车点火线圈坏了有什么症状

汽车点火线圈坏了会有什么症状?当你发现轿车出现以下症状之一，基本上可以断定是点火线圈出了问题：

一是在怠速状态下，车身抖动明显。观察排气管口，车子排出的废气气流有明显的间歇，同时排气管抖动厉害，能够清晰地听到“突突”的声音。

二是在行驶过程中，转速在2500转以下时，车身有明显抖动，加速无力;当转速超过2500转后，抖动感消失。

三是打开发动机盖，观察运行中的发动机，发现发动机有明显的抖动。这种抖动已明显不属于正常发动机工作状态下的抖动，抖动幅度很大。

如果只有一个点火线圈发生故障，其余三个缸工作正常，勉强应急行驶不成问题，但对车的发动机、机座和连接部件等都非常不利。一家宝来指定服务站的汽修师傅建议车主暂时停止使用缺缸车辆，如果有超过1个缸的点火线圈被烧毁，建议立刻停驶。

本文介绍关于电火线圈的故障现象：

点火线圈燃烧电压低，或不产生燃烧电压，会造成发动机怠速不稳、间断熄火、不能启动。点火线圈常见的故障有：

1.点火线圈绕组短路，会使点火线圈产生的电压过低，造成点火能量不足，会造成火花塞电极黑得太快(经常被积碳污染)。

2.点火线圈断路或接地，不产生高压电，无法点火。

3.点火线圈表面放电，是指在点火线圈外表面出现了放电跳火现象。引起表面放电的主要原因是表面有污物和严重受潮。表面放电常发生在高压引出螺钉附近，因此在高压引出螺钉与高压线的连接部位通常装有护套。出现表面放电时，往往可在放电部位见到烧损痕迹。当烧损较轻微时，可清除烧损物并做好绝缘处理。

4.点火线圈绝缘老化。原因是热车后的高温或高速大负荷工况下的频繁点火，使点火线圈温度迅速升高。而点火线圈自身的绝缘老化，使其在高温、高电压下发生放电短路，导致点火线圈初级绕组和次级绕组实际的匝数比变小，使次级绕组产生的电压值降低，造成突然熄火、车速上不去的故障。点火线圈工作温度一般不超过80℃，否则造成点火线圈过热。点火线圈过热会使点火线圈内部的绝缘物质熔化，加速点火线圈损坏。

如何判断点火线圈是否正常

点火线圈拆下来以后，先用万用表测量电阻。初级电阻一般都在几欧姆，大了为断路，0.5欧姆以下是极间短路，次级即高压线端到任意一初级之间电阻为几千欧姆，具体型号不同而不同。

也可以用导线把2个初级短时间碰触电瓶的2个电极，碰时不用区分正负级，断开瞬间高压线端到任意1个初级线端应有微弱火化出现即为正常[高压线端到初级线端保持好2毫米左右间隙]，否就烧坏了

一般常烧点火线圈有2种原因;

一，线圈质量不好，二，点火模块质量不好。

现在都是电子点火，线圈上都不存在附加电阻了。具体车型再问吧!

如何检査点火线圈的故障?对传统点火系统而言，在停车停机又忘记关点火开关后，点火线圈可能产生什么故障?

故障检查:

①直观检查：观看绝缘盖是否有裂纹。

②点火线圈 周围有无如沥青等绝缘物从绝缘盖漏出。

③髙压阻尼线能否较 好地插入和拔出高压阻尼线孔。

④各高压阻尼线的接线柱是否 焊接良好。

⑤附加电阻等是否好无损。

⑥万用表放人电阻挡，用 万用表红接线柱接触点火线圈接线柱，用万用表黑接线柱触及点 火线圈接线柱，此时如电阻挡指针向右转，表明初级线圈是通的， 如万用表指针不动，说明初接线圈断路。如黑色接线柱点到点火 线圈任一处，则或初级线圈或次级线圈短路，绝缘体已失去绝缘 特性。当万用表红接线柱插人并接触接线柱，万用表黑接线柱接 触接线柱时，万用表的指针向右转动，说明次级线圈通。

⑦点火 线圈检查方法如下：拆去电脑接线，拆下某缸点火线圈和接此缸 点火线圈的两火花塞、髙压阻尼线，并将点火线圈原接电脑的接 线柱与蓄电池连接，又重新将高压阻尼线、火花塞装好，如此时不 断断开与闭合与电池连接的线，火花塞如有火花，说明初级线圈 与次级线圏良好，否则，应更换点火线圈。

对于传统点火系统而言，在停车停机又忘记关点火开关后，点火线圈可能产生什么故障?点火线圈损坏的原因是什么呢?

①点火线圈中的初级线圈和次级线圈短路、断路、搭铁。对 于初级线圈，初级电流过大时，发热严重，烧毁线圈。

从传统的点 火系统看，初级电流大小与发动机转速成反比，转速低时，初级电 流大，如汽车满载又爬长坡时，使汽车节气门全开，车速低，即发 动机额定扭矩最大、而发动机在额定扭矩时的转速低，使断电器 两触点闭合时间长，因而，电流大。对于次级线圈，因为初级电流 大，在初级电流被切断时，就在次级线圈内感应出的高压电动势 也大，从而，发动机使用久后，也易烧断。

②当发动机使用久后，点火线圈发热量很大，在热量(包括机 舱内热量)影响下，绝缘盖将产生裂纹或绝缘物渗出。