点火线圈故障

如今很多人的出现就已经被汽车所取代，随着汽车的增多，新手司机也是越来越多了。但是很多司机对于汽车还是仅仅停留在会开的阶段，对汽车的理解不是很深刻，当汽车出现一定的故障的时候，车友们也不会去自己检测，排除故障等，下面就是小编给车友们整理的一些关于汽车点火线圈的一些常见的故障分析，车友们需要了解这方面的问题，当汽车出现一定的故障的时候也不至于束手无策。

直观判断点火线圈故障：

通过观察点火线圈外观，如有异常物质溢出、绝缘盖或外壳破裂，高压输出端有烧蚀痕迹等现象，应予更换。

现象一：溢胶

现象二：爆裂

现象三：高压连接管烧蚀

现象四：高压嘴烧蚀

1、火花塞短路，会直接造成点火线圈电流增大而短路;

2、火花塞开路(积碳多)，会造成点火线圈负荷增大，长时间超负荷工作而发生故障;

3、高压线对地短路(打铁)，会造成点火线圈电流增大而短路;

4、高压线断路，会造成点火线圈所产生的高压无法释放，电压堆积就会对地放电而产生故障;

5、电源供电电压高，会造成初级电路电流过大，异常发热，而使点火线圈爆裂;

基于上述原因，用户在更换点火线圈之前。请认真检查火花塞、高压线、供电电压、接触是否良好，以确保点火线圈的正常使用。安装点火线圈时，出现“装车无反应”的现象，主要是低压插头未充分接触引起的。因此修理工更换点火线圈时，一定要将汽车上的插头可靠的插入点火线圈的低压插座内，以确保低压连接片连接可靠。如果汽车上的插头损坏，出现“装车无反应”的情况会更多，这时更应该使低压连接器，连接可靠。

怎么检查点火线圈;小编来告诉大家几种方法：

一、高压试火 行高压试火时，应先确认控制信号是否正常。同时应做好绝缘保护工作，直接用手接触高压线容易造成电击。

二、替换法：

1、使用规格相同，性能良好的线圈代替可能有故障的线圈，进行比较判断。若替换后，故障现象消除，则说明被替换的线圈可能已损坏。

2、使用此方法时，若属于插头连接的不可靠因重装时被修正，或者高压线、插头漏电破损点因为重新装配而与之前的易放电连接点发生改变的，则有可能影响到对线圈的判断。此时可将该线圈装于其它车辆上进行故障复现，做最终确认。

三、直观检査。主要检査点火线圈的绝缘盖有无脏污、破裂，接线柱是否松动、锈蚀。若有脏污，锈蚀，苗清洁后再作检查I若绝缘盖有破损，则应更换点火线圈。

四、用万用表检查。一般测量其一次线阐和二次线阍的电阻。其值应符 合标准值，否则说明点火线圈有故障，应更换点火线阐。绝缘电阻的测量方 法为：用万用表的电阻挡测量点火线圈的线圏接线柱(任何一个)与外壳之 间的电阻，其值应不少于50MΩ。

下面是汽车点火线圈故障的现象

一、装车后无反应，发动机无法启动

1、 汽车上插头与线圈插座接触不良，尤其是在同一辆车上连续几只均不工作高压线与点火线圈未接触

2、 点火线圈初级断路损坏，无法工作

3、 点火线圈模块工作后损坏，无法工作

二、发动机抖动，车身抖动

1、点火线圈低压插头与外部电路，高压输出与高压线接触不良好，点火线圈的电路不顺畅，影响点火线圈的正常使用

2、发动机缺缸，只有部分缸内的点火线圈在工作

3、火花塞积碳严重，导致很难击穿火花塞间隙。火花塞应该3万公里更换，TSI必须2万公里更换。

点火线圈故障的检测 :

检修方法 : 用万用表欧姆档检测初级线圈和次级线圈的电阻,可以判断点火线圈是否有故障。具体点火线圈的电阻值可参见有关车型的说明书。

1. 初级线圈断路

用万用表 rxi 档检测初级线圈电阻 , 当阻值明显大于正常值时, 表明初级线圈引线接触不良或线圈有断路现象。当断路出现在外部的引线或插头(插座) 部位时, 可重新连接或焊好; 当断路出现在内部时, 一般难以修复, 应予更换。

2. 次级线圈击穿损坏

用万用表r × 1k 档检测次级线圈的电阻, 当阻值明显小于正常值时, 表明线圈击穿短路。引起次级线圈击穿的主要原因是次级线圈高压绝缘介电强度降低和工作电压过高。而造成次级线圈高压绝缘介电强度降低的主要原因是次级线圈受潮、次级线圈过热和绝缘材料老化。造成次级线圈工作电压过高的主要原因是火花塞电极间隙过大和高压电路的连接有松脱。

3. 表面放电

表面放电是指在点火线圈外表面出现了放电跳火现象。引起表面放电的主要原因是表面有污物和严重受潮。表面放电常发生在高压引出螺钉附近, 因此在高压引出螺钉与高压线的连接部位通常装有护套。出现表面放电时, 往往可在放电部位见到烧损痕迹。当烧损较轻微时, 可清除烧损物并做好绝缘处理。对点火线圈的故障检查, 当用外观检查和电阻测量的方法都难以作出准确判断时, 应换用新点火线圈进行对比试验的方法进行检查。在通常情况下, 同类型的点火线圈往往可互换使用, 只是在安装尺寸上可能会有所不同。