点火线圈分类

点火装置的核心部件是点火线圈和开关装置，提高点火线圈的能量，火花塞就能产生足够能量的火花，这是点火装置适应现代发动机运行的基本条件。通常的点火线圈里面有两组线圈，初级线圈和次级线圈。点火线圈之所以能将车上低压电变成高电压，是由于有与普通变压器相同的形式，初级线圈比次级线圈的匝数比大。

点火线圈依照磁路分为开磁式及闭磁式两种。传统的点火线圈是用开磁式，其铁芯用0.3毫米左右的硅钢片叠成，铁芯上绕有次级与初级线圈。闭磁式则采用形似Ⅲ的铁芯绕初级线圈，外面再绕次级线圈，磁力线由铁芯构成闭合磁路。闭磁式点火线圈的优点是漏磁少，能量损失小，体积小，因此电子点火系统普遍采用闭磁式点火线圈。

开磁路点火线圈 传统的开磁路点火线圈，主要由铁芯、绕组、胶木盖、瓷杯等组成。

闭磁路点火线圈 传统的开磁路点火线圈中，次级绕组在铁芯中的磁通通过导磁钢套构成回路，磁力线的上、下部分从空气中通过，磁路的磁阻大、泄漏的磁通量多，因此磁路损失大，转换效率低(约60%)。

一辆装配AWB型5气门发动机的2003款大众宝来1. 6轿车,用户反映：该车怠速抖动.

检查：经检测观察到发动机怠速时汽车有规律地抖动,检测发动机控制单元,存储故障码“17763,1缸点火触发断路”,且故障码不能清除.

分析：据检测情况分析可能存在的故障点：

①发动机控制单元与点火线圈之间的触发信号线故障.

②点火线圈(包括末极功率放大器)故障.③发动机控制单元故障.测量触发信号线路正常,用VAS5051测量点火触发波形,发现1、4缸点火触发信号在两个矩形波之间有一个毛刺,由此怀疑该车采用的双出头点火线圈存在故障.

本文以一实例来说明宝来汽车点火线圈故障现象及诊断方法。希望能帮到车主。

一辆行驶里程约16000KM的宝来轿车。车主反映：该车无法起动，起动机转动正常，发动机明显无着火迹象。

点火线圈损坏，火花塞工作不正常，发动机控制单元损坏，点火线圈的搭铁线不能正常搭铁或短路、断路，点火线圈无火线，点火线圈垫铁不良。

故障诊断

接故障诊断仪，用 OBD-Ⅱ诊断插头读取故障码，结果显示无故障码。

初步检查，拆下 4 个火花塞，检查火花塞燃烧状况。如果缺缸或燃烧不好，火花塞头部会较湿或呈黑色;如果火花塞头部呈砖红色，表明点火状况和燃烧状况很好;如果火花塞头部发白，说明点火状况良好但混合气比较稀。经过检查发现 4 个火花塞根据颜色显示工作均正常。

在拆卸检查点火线圈时,不要根据点火线圈上的白色痕迹、污点、鼓包等来判断点火线圈的好坏(图2),应先按照下面的步骤进行检查,如果符合更换标准,再更换点火线圈,避免造成索赔误判.

点火线圈的检查：

(1)断开点火线圈连接器;

(2)测量点火线圈连接器每个端子之间的电阻.如果测量结果与规定的数据相符,请更换点火线圈.

(3)直观检査。主要检査点火线圈的绝缘盖有无脏污、破裂，接线柱是否松动、锈蚀。若有脏污，锈蚀，苗清洁后再作检查I若绝缘盖有破损，则应更换点火线圈。

(4)用万用表检查。一般测量其一次线阐和二次线阍的电阻。其值应符 合标准值，否则说明点火线圈有故障，应更换点火线阐。绝缘电阻的测量方 法为：用万用表的电阻挡测量点火线圈的线圏接线柱(任何一个)与外壳之 间的电阻，其值应不少于50MΩ。

本文以一实例来说明科鲁兹汽车点火线圈故障现象及诊断方法。

一辆科鲁兹, 所用发动机为AYJ型, 因事故到维修厂大修, 修后的发动机无法着火.

用A-30读取故障码, 无故障码.经过检查,发动机各传感器工作正常,和ECU的连接端子无松动,导线电阻值符合要求.在检查点火系时发现当用电动机拖动发动机转动时, ECU端子71、 端子78无电压, 拆下点火线圈检查, 点火线圈的端子2 (蓄电池电流输入端子) 至端子1、 端子电阻值无穷大 ,说明点火线圈已坏.更 换 了 点 火线圈,发动机顺利起动.桑塔纳3000 的 AYJ发 动 机 和 桑 塔 纳2000 的 AJR 发 动 机的点火原理基本相同,如图1所示.

ECU J220 上的端子71 是 1、 4 缸的初级线圈的回路.点火线圈的通断电时间受ECU端子71内的大功率三极管控制.端子78是2、 3缸初级线圈的回路, 点火线圈的通断电时间受ECU端子78内的大功率三极管控制.

故障总结 发动机的ECU在设计时, 诊断功能是不能识别点火线圈故障的 (所以发动机不能点火,故障指示灯不能点亮).如果一个火花塞由于断路, 则会使相应的另一个火花塞也不跳火 ; 如果一个火花塞由于短路而不跳火, 但整个点火线路没有短路, 那么相应的另一个火花塞仍可跳火.