汽车点火线圈是什么

汽车点火线圈主要由初级线圈、次级线圈和铁心等组成。在点火系统中，利用点火线圈将低压电变高压电，使火花塞产生电火花。一般来讲，发动机点火系统的故障率较高。

由于点火线圈结构的特殊性，其产生故障后并不直观，也由于发动机品牌繁多，点火线圈性能存在的差异，往往给故障排除工作带来一定困难。下面介绍发动机点火线圈故障产生的原因和检测诊断方法，提高发动机点火系统的故障诊断率，对提高发动机的动力性和经济性具有十分重要的意义。

汽车点火线圈是什么?随着汽车汽油发动机向高转速、高压缩比、大功率、低油耗和低排放的方向发展，传统的点火装置已经不适应使用要求。点火装置的核心部件是点火线圈和开关装置，提高点火线圈的能量，火花塞就能产生足够能量的火花，这是点火装置适应现代发动机运行的基本条件。

点火线圈里面有两组线圈，初级线圈和次级线圈。初级线圈用较粗的漆包线，通常用0.5-1毫米左右的漆包线绕200-500匝左右;次级线圈用较细的漆包线，通常用0.1毫米左右的漆包线绕15000-25000匝左右。初级线圈一端与车上低压电源(+)联接，另一端与开关装置(断电器)联接。次级线圈一端与初级线圈联接，另一端与高压线输出端联接输出高压电。

点火线圈主要由初级线圈、次级线圈和铁心等组成。在点火系统中，利用点火线圈将低压电变高压电，使火花塞产生电火花。一般来讲，发动机点火系统的故障率较高。

点火线圈的构造很简单!一格铁芯或磁芯上的两个高匝数比线圈!原理上是个高变比的脉冲升压变压器!其变比多在百倍以上!这就要求其结构间的材料绝缘性能极高!

点火线圈常见故障大致为短路,(高压短路,高低压短路,).漏电,(高压对地,高压对低压).断路,高压,低压线圈开路).高压线漏电,低压烧毁等!

因高低压线圈都是地线公用!故以对地漏电和短路最为常见!且高压线圈在今天是无修复价值的!

汽车点火线圈主要由初级线圈、次级线圈和铁心等组成。在点火系统中，利用点火线圈将低压电变高压电，使火花塞产生电火花。一般来讲，发动机点火系统的故障率较高。

下面介绍点火线圈故障的两种检查方法：直观检查和用万用表检查两种。

(1)直观检査。主要检査点火线圈的绝缘盖有无脏污、破裂，接线柱是否松动、锈蚀。若有脏污，锈蚀，苗清洁后再作检查I若绝缘盖有破损，则应更换点火线圈。

(2)用万用表检查。一般测量其一次线阐和二次线阍的电阻。其值应符 合标准值，否则说明点火线圈有故障，应更换点火线阐。绝缘电阻的测量方 法为：用万用表的电阻挡测量点火线圈的线圏接线柱(任何一个)与外壳之 间的电阻，其值应不少于50MΩ。

点火线圈故障怎么办?点火线圈的低压绕组搭铁时，可将点火线圈悬空，或在固定架与外壳之间加装绝缘垫片。

点火线圈低压绕组匝间短路时，点火线圈的外壳会发热，火花塞的跳火火花会变弱。此时，可用一块拧干的湿布覆盖在点火线圈的外壳上，帮助其降温，使车辆能暂时维持工作。但用湿布覆盖时，应注意不要人为造成低压电流的短路。

故障前的检查我们可采用直观检査法。主要检査点火线圈的绝缘盖有无脏污、破裂，接线柱是否松动、锈蚀。若有脏污，锈蚀，苗清洁后再作检查I若绝缘盖有破损，则应更换点火线圈。

或者用万用表检查。一般测量其一次线阐和二次线阍的电阻。其值应符 合标准值，否则说明点火线圈有故障，应更换点火线阐。绝缘电阻的测量方 法为：用万用表的电阻挡测量点火线圈的线圏接线柱(任何一个)与外壳之 间的电阻，其值应不少于50MΩ。

车发动时都需涉及到点火装置，但是随着汽车发动机的更新换代，传统的点火装置已经慢慢被淘汰，点火装置中最主要的部件是点火线圈和开关装置。一般来讲，发动机点火系统的故障率较高。

那么点火线圈短路搭铁怎么办?下面小编来告诉大家解决办法。

导致点火线圈短路或搭铁的原因较多，当点火线圈短路或搭铁的程度和部位不同时，急救的方法也不一样，具体方法如下：

(1) 一次线圈搭铁。点火线圈一次侧与外壳搭铁时，可将点火线圈用麻绳(任何绳子均可)等物捆在点火线圈上使其悬空挂在合适的位置上。也可在点火线圈固定架与外壳间加绝缘垫予以排除。

(2) —次绕组匝间短路。当点火线圈一次绕组匝间短路时，会有发热和高压火花弱现象，可用湿布包上冷却。这种方法在短时间急救时常会用到。