点火线圈的故障

点火线圈由一次线圈和二次线圈组成,即初级线圈和次级线圈,两个线圈都绕在同一个铁心上,当初级线圈接通电源时,随着电流的增长四周产生一个很强的磁场,铁芯储存了磁场能;当开关装置使初级线圈电路断开时,初级线圈的磁场迅速衰减,次级线圈就会感应出很高的电压.初级线圈的磁场消失速度越快,电流断开瞬间的电流越大,两个线圈的匝比越大,则次级线圈感应出来的电压越高.供火花塞跳火.

点火线圈故障处理

(1)点火线圈一般是由于低压线路电流过量而发热,以致绝缘破坏,引起低压电路短路和断路.如点火线圈已损坏应修理或更换.

(2)在检查时,可把分电器盖上的总火线拔出来,使其接近汽缸体约36mm,开启点火开关,一手启闭断电触点.如总火线与汽缸体间无火花跳过,即为点火线圈已损坏;如果跳火距离不足3mm,且火花很小时,即为点火线圈有漏电、低压电源电力不足,搭铁、低压线路有故障等情况,应查明原因进行修理或更换.

点火线圈诊断

诊断方法

(1)高压火花检查。用导线将点火线圈初级绕组的“-”接柱与蓄电池的负极柱相连，并使点火线圈次级高压输出导线的端头与蓄电池负极柱间保持约1 mm的间隙。然后，将点火线圈初级绕组的另一接柱与蓄电池正极柱相划碰，高压输出导线与蓄电池负极柱间应有高压火花产生，否则，表明点火线圈性能不良或损坏。

(2)车上比较检查。当发动机的工作不良时，特别应考虑点火线圈的技术状况是否良好，这时可用手抚摸点火线圈，稍有微热为良好，若是感到烫手，则此线圈已经损坏。另外，还可将自己车上怀疑已损坏的点火线圈，放在别的点火系统完好的车辆上，进行高压跳火检查，从比较中鉴别好坏。或把需测试的点火线圈与良好的点火线圈分别作跳火试验，比较火花强度，也可以鉴别出其性能好坏。

(3)用试灯检查点火线圈的绝缘性能。用220 V交流(有条件时比较好用500V)试灯检验低压线圈的绝缘情况，将试灯的一个触针接低压线圈接柱，另一触针接点火线圈外壳。若试灯发亮，即表示绝缘损坏有搭铁故障。若试灯不亮，说明低压线圈绝缘性能良好，无搭铁故障。对于高压线圈，因为它的两个头一个接于高压插孔，另一个一般与低压线圈相接，但也有与外壳相接的。所以在检验是否有短路故障时，应将试灯的一个触针接高压插孔，另一触针接低压接柱或外壳。此时，如试灯暗红或不亮，即表示没有短路。否则如发出亮光，则表示已经短路。同时，在检验时比较好和良好的点火线圈所发出的光度进行比较，以易区别。对于断路故障的检验，其方法与检验短路时相同。如试灯不发亮，就应特别注意：当将触针从接柱或外壳上刚刚取下来时，看有无火花发生，若没有，即表示已经断路。如系内部线圈短路、断路或搭铁者，应更换新件。

如何预防点火线圈过热

线圈过热后，内部的绝缘质填充质将会溶化流出，潮气会侵入，绝缘受到破坏而引起线圈的损坏。线圈热时电阻减少，产生的火花更强，线圈放置一些时间，冷却以后就可继续使用了。因此，要防止点火线圈过热。防止点火线圈过热的措施有以下几点：

(1)车辆停驶时，当发动机自行熄灭后要及时断开点火开关，切断受点火开关控制的点火系统和其它用电设备的电源，防止点火线圈和其它用电设备过热或损坏。

(2)车辆行驶过程中，驾驶员要注意经常观察水温表的显示情况，并根据发动机工作温度的高低不断地进行调整，使发动机保持在工作温度，防止发动机过热。

(3)车辆在夏季气温比较高的情况下行驶时，要注意根据道路情况选择适当的挡位行驶，避免车辆在高挡位、低车速的情况下行驶，防止发动机长时间低速运转引起点火线圈过热。

(4)定时对点火系统和充电系统进行检查调整，使其保持良好的技术状态。检查、调整分电器触点间隙，使其保持在0.35～0. 45 mm的范围之内，防止触点间隙过大或过小;检查、调整交流发电机输出电压，使其保持在13. 8～14. 8 V之间，防止交流发电机输出电压过高或过低;检查、调整火花塞间隙，清除火花塞积碳，提高点火性能，防止火花塞漏电。