点火线圈击穿

点火线圈击穿损坏，致发动机不能正常起动和运转

点火线圈被击穿，会使次级绕组局部出现短路，造成发动机无力甚至无法起动。其击穿的主要原因有次级绕组的高压绝缘介电强度降低和工作电压过高等。其中次级绕组的高压绝缘介电强度降低多是由于次级绕组受潮，点火线圈过热，以及绝缘材料老化等所致。而点火线圈的工作电压过高，一般是由于火花塞电极间隙过大，发电机的电压过高所引起。另外，当高压线发生断路时，产生的高压电无路可通，也会造成点火线圈被击穿。

例如：一辆天津夏利 TJ7100 型轿车，冷车时较易起动，当发动机水温达到正常水温后，运转稳定性逐渐下降，并伴有起动机小齿轮与发动机飞轮齿环之间撞齿声。当发动机周围的环境温度升高时，发动机开始剧烈抖动以至停止运转，再次起动便很困难。

根据上述现象，通过用新、旧点火线圈作高低温高压试火对比试验，发现该点火线圈总成中的二极管和次级线圈被击穿。就故障现象分析：因为冷车时，点火线圈和二极管击穿现象都不十分明显，尚可维持工作。当发动机达正常工作温度后，点火线圈的温度因环境温度升高而升高，使之绝缘等级下降，次级发生击穿短路，点火电压降低，火花塞断火，发动机停止运转;又因在该点火线圈总成中的二极管，是防止流入附加电阻的电流倒流到起动机电磁开关的。

本文以一实例来说明帕萨特汽车点火线圈故障现象及诊断方法。希望能帮到车主。

一辆行驶里程约4.9万km,配置BNL2. 0L发动机,搭载01 N4档自动变速器的2010年大众帕萨特2.0轿车.客户反映：该车行驶中OBD灯先闪烁,然后一直常亮,而且出现故障时车辆加速无力并伴随着发动机抖动.

检查分析：首先使用车辆诊断仪VAS5051 B检查发动机控制单元中的故障码及含义,经过检查发现存在7个故障码：17763,含义为：1缸点火开关控制断路(间歇式);177699含义为：3缸点火开关控制断路(间歇式);16684,含义为：随机/多缸检测到多缸不发火(静态);16685,含义为：1缸检测到不发火(间歇式);16688,含义为：4缸检测到不发火(间歇式);16687,含义为：3缸检测到不发火(静态);16686,含义为：2缸检测到不发火(静态).根据控制单元中故障码含义,初步分析故障是出现在点火系统,再结合客户描述的故障现象及OBD灯报警时的规律,初步判断故障是由于火花塞不点火导致.至于是哪个气缸出现的不点火,还需要进一步检查.首先将故障码清除,然后再路试,等待出现故障时查看发动机失火的数据.经过长时间路试,车辆没有出现故障.

参考以往维修该车型类似故障的经验,如果火花塞及缸线损坏,车辆在行驶中会出现加速无力及抖动,像这类故障在控制单元中不会出现故障码17763及17769.考虑到该车控制单元存储的故障码中出现所有气缸都有不发火的记录,而造成所有气缸都不发火的原因,可能是点火线圈损坏导致的.接下来开始检查点火线圈,首先将点火线圈拆下,检查外表是否出现裂纹,插头是否出现氧化现象.经过检查发现线圈有裂纹.再仔细观察裂纹是靠近2、3缸点火线圈.出现故障时可能是2、3缸不点火造成的发动机抖动,这同时也表明了故障码中2、3缸不点火的故障码类型是静态的原因.更换点火线圈,一星期后回访客户确认故障已排除.

问：我维修了一辆装配4G64发动机的2004年生产的奇瑞东方之子，故障现象是火线圈连续坏的故障，更换过火花塞、高压线，维修过电脑，现在还是解决不了问题，请指教。

答：该款发动机有两个内置功率晶体管的点火线圈(1和2)，它们分别用于第1缸和第4缸、第2缸和第3缸的点火。中断点火线圈A的初级电流，将会在点火线圈A的次级侧产生高压电，在第1缸和第4缸的火花塞上而产生火花。在两个火花塞上产生火花时，如果1个汽缸处于压缩行程，另一汽缸处于排气行程，那么仅处于压缩行程的汽缸中的空气/燃油混合汽被点火。这种结构不怕高压线与火花塞短路，就怕高压线与火花塞断路，因为断路后高电压得不到释放，容易损坏点火线圈。

实践中，点火线圈连续损坏后表现两种故障现象：一是冷车启动正常，启动后发动机运转正常，行驶一段时间后，出现发动机运转失常，动力明显降低，随即发现点火线圈外壳灼手、沥青溢出，更换点火线圈后不久再次出现上述情况。二是发动机出现“突突突”抖动、加速冒黑烟、油耗超标，检查发现点火线圈内置功率晶体管损坏或点火线圈断路或短路。

如果点火线圈绝缘体和涂层无裂纹，火花塞也没有用错型号(该车的高压线电阻极限值为22kΩ)，那么一般有三种原因引起点火线圈易烧坏：第一种是点火线圈自身质量不良;第二种是电控线束漏电或插接头接触不良;第三种是供电电压过高或负荷过大。针对第一种情况建议选用原厂配套的点火线圈;第二种情况换电控线束;第三种情况需要检查发电机、点火开关、汽缸压力、燃油品质等，也可在点火线圈供电端与接地之间加电容器来延长点火线圈的使用寿命。

点火线圈的维护方法如下几点：

1.清洁点火线圈的外表面。清洁时要避免其内部受潮，以保持点火线圈良好的绝缘性能。

2.当点火线圈上有水珠时，只能用棉布擦干，绝不能用火烘烤。

3.对于有触点式蓄电池点火系统，在发动机停止运转时，应及时断开点火开关;在接通点火开关时，又应及时起动发动机。同时要控制好发动机性能，防止发电机的电压过高。

4.经常检查、紧固点火线路接头，特别是点火线圈高压引出螺钉与高压线的连接处以及高压线、火花塞的螺帽，防止高压线、火花塞帽松脱。

5.定期对点火系统和充电系统的其他零部件进行检查维护，使其保持良好的技术状态。

6 部分磁电机点火系统中，还应调整好点火线圈与旋转飞轮磁铁的间隙(气隙)。

点火线圈表面放电，致发动机工作不良

所谓表面放电，就是高压电在点火线圈的外表面产生漏电跳火，通常发生在高压引出螺钉附近，并可在放电部位见到烧损痕迹。产生此类故障的原因主要有：火花塞漏电、高压电缆和火花塞帽的表面有污物，高压电缆和火花塞帽严重受潮、点火线圈裂损等。

例如：一辆北京轻型越野车，在阴雨潮湿天气时行驶，常常会突然熄火，发动机工作不稳;而当天气晴朗干燥时，汽车又能完全恢复正常。经检查，发现由点火线圈的顶部到点火线圈的壳体之间产生很亮的火花。再仔细检查该点火线圈，便发现点火线圈的顶部至点火线圈铁壳之间有一条很难发现的裂纹，且在裂纹深处已形成碳状，由此造成该车发动机长时间工作状态不良。更换点火线圈后，发动机立即正常工作。