点火线圈漏电

点火线圈与外壳搭铁漏电，将导致发动机工作不良或不能工作。 遇此情况，可将点火线圈用麻绳等绝缘绳带悬空，或在固定架与外壳间加绝缘垫作为应急措施。

对于轻微漏电的点火线圈可采用加装橡皮垫的方法解决:

①先将线柱螺栓拆卸下来加以清洗。

②用三块橡皮作防漏电垫座。

③将作好的橡皮垫套在螺栓上，再将导线装上，最后加上垫圈拧紧螺母。

点火线圈漏电严重，加装橡皮垫亦不能消除时，可采用浇注沥青办法绝缘。具体步骤为:①用薄铁皮做一个同点火线圈外形相似且稍大的圈。②将圈套在线圈上部，并将三根线接头引出圈外。③将熔化的沥青浇注其内，待沥青凝固后，将线装复即好。

汽车途中点火线圈连续烧坏的故障现象是，启动后发动机 运转正常，行驶一段时间后，出现发动机运转失常，动力明显降低， 随即发现点火线圈外壳烫手、沥青溢出、烧坏点火线圈。更换点火线 圈后不久再次出现上述情况。

这种故障是在点火系的工作电路温度升髙后才出现的，应首先检 查点火线路连接是否正确，若点火线路连接无误，说明火花塞有故 障，因为火花塞的工作温度高。发动机由冷车温度启动达到正常工 作温度时，立即卸下火花塞测量它对地的绝缘电阻。若电阻小于 0. 3Mn,说明火花塞在高温状态下工作时产生严重漏电，造成点火 线圈高压短路，引起点火线圏低压侧电流过大，温度骤然上升，熔化 沥青，击穿绝缘层，从而烧坏点火线圈。

由于在行驶途中，发现点火线圈被烧以后，更换时，发动机温度 下降，火花塞瓷芯的绝缘电阻又恢复到正常状态，所以换好后，冷车 启动正常。运行一段时间后温度升髙又会烧坏点火线圈。更换一只火 花塞，故障即可排除。

点火线圈常见的故障有：

1.点火线圈绕组短路，会使点火线圈产生的电压过低，造成点火能量不足，会造成火花塞电极黑得太快(经常被积碳污染)。

2.点火线圈断路或接地，不产生高压电，无法点火。

3.点火线圈表面放电，是指在点火线圈外表面出现了放电跳火现象。引起表面放电的主要原因是表面有污物和严重受潮。表面放电常发生在高压引出螺钉附近，因此在高压引出螺钉与高压线的连接部位通常装有护套。出现表面放电时，往往可在放电部位见到烧损痕迹。当烧损较轻微时，可清除烧损物并做好绝缘处理。

4.点火线圈绝缘老化。原因是热车后的高温或高速大负荷工况下的频繁点火，使点火线圈温度迅速升高。而点火线圈自身的绝缘老化，使其在高温、高电压下发生放电短路，导致点火线圈初级绕组和次级绕组实际的匝数比变小，使次级绕组产生的电压值降低，造成突然熄火、车速上不去的故障。点火线圈工作温度一般不超过80℃，否则造成点火线圈过热。点火线圈过热会使点火线圈内部的绝缘物质熔化，加速点火线圈损坏。

点火装置的核心部件是由点火线圈和开关装置组成_点火线圈实际上就是一个变压器_这个看似普通的变压器内部有初级绕组、次级绕组、铁芯和绝缘物质等_其工作原理并非看似简单的.

工作原理：

点火线圈的工作原理主要是通过初级线圈绕组的电流作为磁场储存.当初级线圈绕组电流突然被切断(通过功率晶体管断开电路接地端)时_磁场衰减_使次级线圈绕组产生感应电动势_该感应电动势的电压足以使火花塞放电_我们称其为电感放电式点火.另外也有电容放电式点火系统_通常被称为CDI点火方式.

点火线圈又称高压线圈_高压包_以上两种点火线圈相对来说_闭磁路固体式比较好一些_它能大量减少电磁干扰.可以保障发动机电控系统的正常工作.

点火线圈坏的原因如下：

点火线圈将要损坏时，首先发热，火花微弱，影响发动机点火，增加汽油的消耗，甚至使发动机熄火。

点火线圈绝缘老化，使点火系统因点火线圈漏电而火花弱或不点火，是点火线圈损坏的主要原因。一些行驶里程达到80 000 km以上的旧车，因点火线圈绝缘老化，冷车时工作正常，电阻值也正常，用各种检测仪器检测到的各种数值均正常。但热车后使用分电器车型的有时会出现突然熄火;每个缸一个点火线圈，或每两个缸共用一个点火线圈的车型，在中高速时会出现车速上不去的故障。

点火线圈工作时的温度不能高得使内部绝缘质和填充质溶化，即温度不超过80℃时，点火线圈是可以使用的。线圈在发动机附近，它接受发动机传来的热，另外它本身工作时也会产生热量，所以工作时总是很热的。点火线圈发热后导线电阻系数增加，初级电流减弱了，次级线圈的电压也随着降低，火花也就减弱，发动机就不能正常运转。