点火提前角组成

点火提前角主要与发动机转速、负荷、燃料种类(如汽油牌号)以及其他的影响因素有关。

1.发动机节气门一定时，随着转速的提高，需要增大点火提前角，但当转速达到一定值后，点火提前角增大的幅度减缓，并不是保持同样的增大速度。

2.发动机转速一定时，随着负荷的增加，节气门开度增大，需要适当减小点火提前角，相反发动机负荷减小时，点火提前角应适当增大。

3.燃料种类：不同的汽油牌号其辛烷值不同，辛烷值表征汽油的抗暴性能，使用辛烷值较高即抗爆性较好的汽油时，应增大点火提前角。

其他因素：发动机中一些其他的因素会影响混合气的燃烧速度，这些因素都会对点火提前角产生一定的影响，如燃烧室形状、燃烧室内温度、空燃比、大气压力、冷却水温度等。

汽油发动机从点火时刻起到活塞到达压缩上止点这段时间内曲轴转过的角度称为点火提前角。

点火角还受很多其它因素影响：

1、缸温缸压越高，混合气则燃烧越快，点火提前角就要越小。影响缸温缸压的因素有发动机压缩比、气温、缸温、负荷等。

2、汽油辛烷值，也就是汽油标号，其标号越高表示汽油的抗爆震能力越强，相应允许更大的点火提前角。

3、燃气混合比，过浓过稀的混合气，燃烧速度都比较慢，需增加点火提前角，而燃气混合比主要看节气门开度、海拔高度等。

汽车的发动机上都加装了爆震传感器，当检测到发生爆震时，发动机电脑会控制点火系统减小点火提前角。要完成相对复杂、准确的调制，靠传统的机械式点火器是难以胜任的。只有微机点火器，才能高速、准确、稳定地实现点火提前角。

检查、调整点火提前角

从真空提前补偿装置上拆下副室真空软管，并堵住与软管相连的两个口，使发动机怠速运转，这时用点火正时灯检查点火提前角。对于TJ376Q发动机和TJ370Q发动机，点火提前角为5°+2°(850+50f/min);对于JL368Q发动机，点火提前角为7°(900r/min);CFGFda462Qv动机，其点火提前为10°+1°(900r/min);对于276Q发动机，点火提前角为6°+2°(900r/min)。

可以用转用分电器壳体的方法来调整点火提前角。当按逆时针方向转动分电器壳体时，点火提前角会增大;当按顺时针方向转动分电器壳体时，点火提前角会缩小。

验证点火提前角

起动发动机，反复踩油门踏板，如果感到发动机有力，并且没有异常的敲击声，则表明点火提前角合适。也可以用正时灯来确认点火提前角：随着发动机转速的增加，正时记号将向着点火提前角增大的方向移动。

油发动机的正常运转需要高压电或脉冲来点燃混合气,由于需要在活塞运行到上止点时气缸内的可燃气燃烧完,并使气缸中的气体加热膨胀到最大体积需要一定的时间,因此,必须在活塞到达上止点之前一定的角度就开始点火,这个提前的角度,通常被称为点火提前角.

的点火提前角就是在各种不同工况下使气体膨胀趋势最大段处于活塞做功下降行程。这样效率高，振动最小，温升最低。

影响点火提前量因素是转速。随着转速的上升，转过同样角度的时间变短，只有更大的提前角才能得到相应的提前时间。

长安电喷点火提前角是ECU控制的，不能像化油器车一样人工调整干预。 火花塞对发动机动力影响的原理与点火线圈一样，会改变点火时间。不同材料的电极、间隙、热值决定跳火电压，也就是点火时间。 更换一个更高能量的点火线圈时，相当于提前了点火时间，也就使低速时的动力性增加了。

由于提前了点火时间也使燃烧温度升高，又引使火花塞温度升高，火花塞温度升高又引火花塞跳火电压下降，火花塞跳火电压下降也就引起点火时间再度提前

简单地说，对于汽油机点火提前角的含义是：发动机活塞在压缩冲程上死点前的某一个角度(比如：10°曲轴转角)，火花塞开始通电并发出火花，汽缸内的油气混合气立即着火燃烧，当燃烧最猛烈的那一刻，活塞运行到了上死点。

其目的是燃缸内油气混合气的燃烧由一个充分的过程。点火提前角与发动机的转速、压缩比和混合气浓度等均有关系。他的正确与否直接关系到发动机的动力输出、耗油量、发动机整体温度和排气烟度等，是发动机的一个重要参数。

点火提前角的标准范围为0-12，随着转速的上升，转过同样角度的时间变短，只有更大的提前角才能得到相应的提前时间。

不同材料的电极、间隙、热值决定跳火电压，也就是点火时间。 更换一个更高能量的点火线圈时，相当于提前了点火时间，也就使低速时的动力性增加了。由于提前了点火时间也使燃烧温度升高，又引使火花塞温度升高，火花塞温度升高又引火花塞跳火电压下降，火花塞跳火电压下降也就引起点火时间再度提前