汽车点火提前角

汽车点火提前角:从点火时刻起到活塞到达压缩上止点，这段时间内曲轴转过的角度称为点火提前角。混合气从点燃、燃烧到烧完有一个时间过程，点火提前角的作用就是在各种不同工况下使气体膨胀趋势最大段处于活塞做功下降行程。这样效率高，振动最小，温升最低。

影响点火提前量因素是转速。随着转速的上升，转过同样角度的时间变短，只有更大的提前角才能得到相应的提前时间。理论上最小点火提前角为0度，但为了防止在做功行程才点燃混合气(这样会造成动力的损失)往往设为5度以上，这也是启动转速所需要的角度。

最大点火提前角也不能太大，一般不能超过60度，否则振动和温升问题将凸显，效率也将下降。实际上曲轴结构的转速是受限的。

点火过早，会造成爆震，活塞上行受阻，效率降低，热负荷、机械负荷、噪声和振动加剧，这是应该防止的。点火过迟，气体做功困难，油耗大，效率低，排气声大。不论点火过早或过迟，都会影响转速的提升。

点火正时的校准

点火正时的校准就是要调整分电器与发动机的工作有正确的配合。以解放牌车型为例，校准前先拆开分电器盖，检查触点间隙是否合乎要求(间隙应为0.35—0.45毫米)，调好后就拆下第一缸火花塞用手指压住棉纱堵住火花塞孔，待手指感到有气压向上冲时，慢慢摇转曲轴使飞轮上的点火正时记号与飞轮壳上的刻线或箭头对正，这时说明第一缸活塞在压缩行程的上止点。

旋松分电器体夹板螺钉，使分电器壳体沿凸轮旋转的反方向转动到触点刚刚打开，再旋紧分电器夹板螺钉，将第一缸高压线插在分电器盖和分火头过电片对准的插孔内，最后按分电器轴旋转方向及点火顺序插好高压线，其点火顺序是1—5—3—6—2—4。发动机运转时可再进一步进行调整，由怠速突然加速时，转速不能随油门加大而立即增大，还可能在汽化器中“回火或排气管有突爆声，这是点火过迟的象征。如点火过早，发动机内会有金属敲击声，这些现象都可松开分电器夹板螺钉按分火头旋转方向稍微转动分电器壳体进行调整，即可达到点火正时的目的。

有一种“霓虹正时灯”，可以更好的试验点火正时。用粉笔或白漆在飞轮点火标记上划上白色细线，并在飞轮壳的指标上也涂了白色记号。将第一气缸上的高压线拆下，安上霓虹正时灯。负极黑色灯线是接在高压线上，正极红色灯线是接在火花塞上。发动发动机，将霓虹灯接近飞轮壳小圆孔，每次第一气缸点火时，霓虹灯发出的灯光正好照耀点火正时的记号。

预涂的白色细线与白色指标，刚好对正。因为飞轮旋转很快，所以这白色标记，看来极为明显。如与指标不能对正，便要调整分电器的位置，达到点火正时的要求。虽然进行了上述的点火正时校正，但是否校正合适?还要在发动机运转和汽车行驶中经过实践的检验。如有必要，还须进一步调整。比如：发动机达到正常温度后，突然加大油门，如发动机的转速不能随之提高，并感到发“闷”，说明点火时间过迟，应将分电器壳按分火头旋转的反方向转动，加以调整。

在行驶中，突然加大油门时，如听到有“嘎、嘎的类似金属敲击声，说明点火时间过早，应按分火头旋转方向转动壳体。

汽车点火线

汽车点火线是指点火线圈。

点火线圈之所以能将车上低压电变成高电压，是由于有与普通变压器相同的形式，初级线圈与次级线圈的匝数比大。但点火线圈工作方式却与普通变压器不一样，普通变压器是连续工作的，而点火线圈则是断续工作的，它根据发动机不同的转速以不同的频率反复进行储能及放能。

当初级线圈接通电源时，随着电流的增长四周产生一个很强的磁场，铁芯储存了磁场能;当开关装置使初级线圈电路断开时，初级线圈的磁场迅速衰减，次级线圈就会感应出很高的电压。初级线圈的磁场消失速度越快，电流断开瞬间的电流越大，两个线圈的匝比越大，则次级线圈感应出来的电压越高。

通常的点火线圈里面有两组线圈，初级线圈和次级线圈。初级线圈用较粗的漆包线，通常用0.5-1毫米左右的漆包线绕200-500匝左右;次级线圈用较细的漆包线，通常用0.1毫米左右的漆包线绕15000-25000匝左右。初级线圈一端与车上低压电源(+)联接，另一端与开关装置(断电器)联接。次级线圈一端与初级线圈联接，另一端与高压线输出端联接输出高压电。