汽车点火线圈的检测

汽车点火线圏、高压导线和分火头的好坏，一般可通过测量其电阻值来判断。

检测前，先断开点火开关，拆除点火线圈上的导线。一次线圈的电阻值，即点火线圈“+”与“一”接线柱之间的电阻值，应为0.52?0.76(1; 二次线圈的电阻值，即点火线圈“一”与高压插孔之间的电阻值，应为2.4?3.5kil。如电阻值符合规定，说明点火线圈良好。每根髙压导线的电阻值应为lkfi左右，分火头电阻值应为lkn左右。

点火线圈主要由初级线圈、次级线固和铁心等组成。在点火系统中,利用点火线圈将低压电变高压电,使火花塞产生电火花。点火线圈的常见故障是线圈被击穿。其故障现象是:不能产生高压电或电压不高,使火花塞无火或火弱,造成发动机工作不正常。

点火线圈的使用注意事项，点火线圈如果使用方法不当，会造成点火线圈损坏，因此应注意以下几点：防止点火线圈受热或受潮;火花塞不得长期“吊火”;点火线圈上的水分只能用布擦干，绝不能用火烘烤，否则会损坏点火线圈。

我们可以用万用表测电阻法检测判断点火线圈?

点火线阐故瘅多为线阇短路、开路或接触不良等。用万用表测电阻法检査判断点火线圈故障的方法如下：

用万用表BX10挡，测量点火线圏两接线柱间的电阻。一次线圈在20"C时阻值一般为0.3?0.4Q,车型不同阻值也不同。

用万用表R×10kΩ挡测M点火线W正极(+)和压端之间的电阻，其阻值一般为2?25kΩ，车型不同阻值不同。若测得的阻值很小，说明线圈内部短路;如测得的电阻值很大或为∞， 则说明线圈内部接触不良或开路。

另外我们可以用用交流试灯法检查点火线圈，将交流试灯的两触针分别接点火线圈的正、负两接线柱(见图)，试灯应亮。如灯不亮，则为一次线圈开路。将交流试灯的一触针插人高压线插孔内，另一触针接低压接线柱。如试灯暗(微)亮或不亮，表示二次线圈基本上没有短路;如发出明亮的光，表明巳短路。

汽车的点火线圈主要由初级线圈、次级线固和铁心等组成。在点火系统中,利用点火线圈将低压电变高压电,使火花塞产生电火花。点火线圈的常见故障是线圈被击穿。其故障现象是:不能产生高压电或电压不高,使火花塞无火或火弱,造成发动机工作不正常。

随着汽车汽油发动机向高转速、高压缩比、大功率、低油耗和低排放的方向发展，传统的点火装置已经不适应使用要求。点火装置的核心部件是点火线圈和开关装置，提高点火线圈的能量，火花塞就能产生足够能量的火花，这是点火装置适应现代发动机运行的基本条件。

通常的点火线圈里面有两组线圈，初级线圈和次级线圈。初级线圈用较粗的漆包线，通常用0.5-1毫米左右的漆包线绕200-500匝左右;次级线圈用较细的漆包线，通常用0.1毫米左右的漆包线绕15000-25000匝左右。初级线圈一端与车上低压电源(+)联接，另一端与开关装置(断电器)联接。次级线圈一端与初级线圈联接，另一端与高压线输出端联接输出高压电。

点火线圈之所以能将车上低压电变成高电压，是由于有与普通变压器相同的形式，初级线圈与次级线圈的匝数比大。但点火线圈工作方式却与普通变压器不一样，普通变压器是连续工作的，而点火线圈则是断续工作的，它根据发动机不同的转速以不同的频率反复进行储能及放能。

通常的点火线圈里面有两组线圈，初级线圈和次级线圈。初级线圈用较粗的漆包线，通常用0.5-1毫米左右的漆包线绕200-500匝左右;次级线圈用较细的漆包线，通常用0.1毫米左右的漆包线绕15000-25000匝左右。初级线圈一端与车上低压电源(+)联接，另一端与开关装置(断电器)联接。次级线圈一端与初级线圈联接，另一端与高压线输出端联接输出高压电。

不过点火线圈的位置肯定是跟据每个车设计不一样，如本田98款的。。是设计在分电器内的。在发动机右侧，自动波上面。。。而本田03款2.4L的，则是独立的点火线圈设计，每个缸一个独立的线圈。。

点火线圈就是我们常说的高压线圈一般的车都在发动机室靠近驾驶室的隔离板上，应为点火线圈的安装必须要牢固。

另外更简单的找法就是发动机上方或者侧面，离火花塞很近的。

原厂的除外，现在国内口碑较好的有声佳(和上海大众配套)地球、长沙电器等，声佳的比较贵，地球和长沙电器的价格比较公道，质量稳定.

点火线圈之所以能将车上低压变成高电压，是由于有与普通变压器相同的形式，初级线圈与次级线圈的匝数比大。但点火线圈工作方式却与普通变压器不一样，普通变压器是连续工作的，而点火线圈则是断续工作的，它根据发动机不同的转速以不同的频率反复进行储能及放能。

检查点火线圈的外表，外壳是否完好，型号是否相符合;有无裂损或绝缘物溢出，各接线柱连接是否牢靠，若发现绝缘盖破裂或外壳损伤，因容易受潮而失去点火能力，应予以更换。

检查高低压线圈是否短路、断路和低压线圈是否搭铁。检查外壳察看点火线圈外表，高压线座孔是否完好，必要时修复。

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